Cтраница 2
При прохождении тока нагрузки тепловая энергия, выделяющаяся в электродвигателе вследствие потерь, в начальный период нагревания электродвигателя расходуется главным образом на повышение температуры отдельных его частей над температурой окружающей среды. [16]
Во время пробного пуска проверяют работу смазочных колец подшипников, осевой разбег двигателя, предварительную вибрацию при холостом ходе и нагревание электродвигателя. [17]
Кроме основного исполнения, выпускается также модификация для гидротехнических сооружений. Эти машины отличаются влагостойкой изоляцией обмотки статора и наличием отверстий в щитах для того, чтобы воспрепятствовать образованию конденсата внутри машины и обеспечить быстрое удаление влаги при работе и нагревании электродвигателя. Для отдельных шахтных механизмов выпускаются также взрывобезопаоные исполнения крановых машин. [18]
Формулы (15.21) и ( 15.2 Г) выражают полную работу тока на данном участке цепи. Если, например, в этот участок включен электродвигатель, то в этих формулах учитывается: 1) работа тока, превращающаяся в механическую энергию, так называемая полезная нагрузка, и 2) работа тока, затрачиваемая на нагревание электродвигателя и проводов, так называемая работа потерь. [19]
К работе механизированными инструментами ( электрическими, пневматическими) допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение. Перед работой электрическим инструментом необходимо проверить наличие заземления. При работе электрорубанком во избежание перегрузки и черезмерного нагревания электродвигателя скорость подачи не должна превышать 5 - 7 м / мин для мягких пород дерева и 2 - 3 м / мин для твердых. Запрещается включать рубанок, когда он лежит ножами на обрабатываемой древесине. [20]
У электродвигателей с шарикоподшипниками периодичность смазки еще более редкая, практически до 3 - 5 лет. В последнее время в электродвигателях стали применять шарикоподшипники с защитными шайбами, у которых смазка заложена в подшипник на весь срок его службы до полного износа. Шарикоподшипники смазывают консистентными смазками, которые не разжижаются при нагревании электродвигателя. Хорошие результаты дает смазка шарикоподшипников консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13, которая применяется для смазки автомобилей. Перед заменой смазки необходимо промыть подшипник в чистом бензине и просушить. Нельзя переполнять камеру подшипника смазкой, так как это вызывает нагрев подшипника при вращении. Смазка должна заполнять примерно половину объема камеры подшипника. Необходимо помнить, что пыль и грязь являются злейшими врагами шарикоподшипников, поэтому нельзя допускать загрязнения подшипников. [21]
У электродвигателей с шарикоподшипниками периодичность смазки еще более редкая, практически до 3 - 5 лет. В последнее время в электродвигателях стали применять шарикоподшипники с защитными шайбами, у которых смазка заложена в подшипник на весь срок его службы до полного износа. Шарикоподшипники смазывают консистентными смазками, которые не разжижаются при нагревании электродвигателя. Хорошие результаты дает смазка шарикоподшипников консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13, которая применяется для смазки автомобилей. Перед заменой смазки необходимо промыть подшипник в чистом бензине и просушить. Нельзя переполнять камеру подшипника смазкой, так как это вызывает нагрев подшипника при вращении. Смазка должна заполнять примерно половину объема камеры подшипника. Необходимо помнить, что пыль и грязь являются злейшими врагами шарикоподшипников, поэтому нельзя допускать загрязнения подшипников. [22]