Нагрузка - подшипник
Cтраница 1
Нагрузка подшипника ( сила Р), размеры его ( d, L), число оборотов вала должны быть заданы. [1]
Нагрузки подшипников в поршневых компрессорах характеризуются изменением сил по величине и направлению. На шатунные шейки действуют нагрузки вдоль шатуна, а также центробежные, направленные по радиусу; на коренные шейки - реакции от сил, действующих на шатунную шейку, причем направление осей разных цилиндров различно; на поршневой палец - сила, почти не меняющая направления, но переменная по величине. [2]
Нагрузка подшипников состоит главным образом из осевых составляющих циркуляционной силы Жуковского (2.25) и силы вязкого трения потока о ротор. [3]
Ra-осевая нагрузка подшипника, Н; V - коэффициент вращения, учитывающий зависимость долговечности подшипника от того, какое из колец вращается; V при вращении внутреннего кольца подшипника относительно направления радиальной нагрузки и V - l 2 при вращении наружного кольца. [4]
Ярад-радиальная нагрузка подшипника s; Roc - осевая составляющая реакций, вызванных этой радиальной нагрузкой; Qoc - осевая нагрузка на подшипник; / к - кинематический коэффициент - ( им учитывается влияние на долговечность, оказываемое тем, какое из колец подшипника вращается относительно вектора нагрузки): & д - коэффициент динамичности; &, - коэффициент, учитывающий температурные условия работы ( при / 125 k; 1); feKa, - коэффициент, которым учитывается влияние, оказываемое на несущую способность подшипника материалом колец и тел качения, точностью и конструкцией подшипника; С - коэффициент работоспособности, определяемый по каталогу подшипников и зависящий от размеров, конструкции подшипников; т - коэффициент приведения осевой нагрузки к эквивалентной по влиянию на долговечность радиальной нагрузке. [5]
Уточняют нагрузки подшипника и по табличному значению динамической грузоподъемности определяют расчетную долговечность. Если окажется, что она значительно отличается от требуемой, выбирают подшипник другого типоразмера и повторяют расчет. [6]
Величина нагрузки подшипника G находится по эскизу бункера. Рассчитанные по (1.86) и (1.87) значения подставляют в (1.85) и затем получившееся значение / Итр - в (1.84), откуда определяют требуемую мощность привода двигателя. [7]
 |
Некоторые типы подшипников с центральным стержнем, выпускаемые фирмой Говард Клэйтон-Райт. [8] |
На величину допустимой аксиальной нагрузки подшипника этого типа влияет способ установки хомутиков или торцовых шайб, между которыми он зажат, по отношению к выступающим краям резины. [9]
Следовательно, неоднородность нагрузки подшипников еще более возрастает. [10]
Последнее же уменьшает нагрузку подшипников. В ре зультате, № автомобильных двигателях, благодаря малым мощностям и размерам по сравнению с авиационными, коренные подшипники нагружены значительно меньше. [11]
Разрушение вращающегося под нагрузкой подшипника качения происходит вследствие усталостных процессов в металле колец и тел качения. [12]
Определяют радиальную и осевую нагрузки подшипника. [13]
Приведенная ( эквивалентная) нагрузка радиальных и радиаль-но-упорных подшипников - это условная постоянная радиальная нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцами обеспечивает ту же долговечность, какую подшипник имеет в реальных условиях нагружения. [14]
Их значение может превзойти значение нагрузки подшипника, приводя к преждевременной усталости материала. Только в некоторых исключительных случаях были превзойдены значения dn 1000000 ( й-диаметр шипа в мм, п об / мин), соответствующие окружной скорости примерно в 50 м / сек. В случае подшипников скольжения окружная скорость ограничивается возрастанием температуры за счет трений в пленке смазочного материала. [15]
Страницы: 1 2 3 4