Нагрузка - подшипник
Cтраница 4
Износ трущихся поверхностей втулки или вкладыша, что приводит к увеличению зазора. Максимально допускаемым увеличением зазора следует считать при спокойной нагрузке подшипника - в 3 раза, при ударной - в 1 5 - 2 раза, после чего втулка должна быть заменена новой, а вкладыш отремонтирован. [46]
В этом варианте предварительно выбирают не только тип подшипника, но и задаются его серией и размером. Затем составляют эскиз, на основе которого определяют нагрузки подшипника, вычисляют приведенную нагрузку и по каталожному значению динамической грузоподъемности определяют расчетную долговечность. Полученную таким путем величину L /, сравнивают с желаемой или рекомендуемой ( см. табл. 15.4) долговечностью. В случае неудовлетворительного результата изменяют тип, серию или размер подшипника, а иногда даже схему установки подшипников и повторяют расчет. [47]
Масса поршневой группы составляет основную долю возвратно-поступательно движущихся масс двигателя. Так как величина этих масс оказывает большое влияние на нагрузку подшипников, следует стремиться к снижению веса поршневой группы, особенно у быстроходных двигателей. Для изготовления легких поршней необходимы материалы с низким удельным весом при достаточной жаропрочности. [48]
 |
Облегченный шарик для шарикоподшипника. [49] |
При встраивании шарикоподшипника, например, в корпус узла посадка наружного кольца выбирается настолько свободной, чтобы это кольцо могло самоустановиться в нужном осевом положении в сответствии как с допуском подлине сопряженных деталей исполнительного органа машины, так и с изменениями по длине, обусловленными нагреванием элементов узла. При такой посадке может возникнуть опасность самопроизвольного проворачивания кольца в корпусе, если нагрузка подшипника не остается постоянной по направлению. [50]
Вследствие многочисленности и разнообразия факторов, влияющих на выбор посадок подшипников качения в станках, он до некоторой степени - в довольно узких, однако, границах - произволен. Для того случая, когда вращается внутреннее кольцо, можно указать на следующее общее правило: чем больше нагрузка подшипника и чем меньше число оборотов в минуту вала, тем более тугой должна быть посадка внутреннего кольца и тем менее тугой посадка наружного; поэтому для подшипников тяжелых серий нужна при одинаковых прочих условиях посадка внутреннего кольца более тугая, чем для подшипников легких и средних серий. Если вращается наружное кольцо, это правило выбора посадок изменяется на обратное. [51]
На рис. 270 изображена схема шарикового или роликового подшипника. Здесь А - наружная обойма, смонтированная в корпусе подшипника, В - внутренняя обойма с диаметром d4, надетая на цапфу вала, 6 - диаметр шариков или роликов, Q4 - нагрузка подшипника. [52]
Уровень, установленный на шейках вала ротора I после присоединения ротора II, изменит свое показание в связи с изменившейся упругой линией вала ротора I. Если же при центровке роторов сделать раскрытие внизу по торцам полумуфт, то при затяжке болтов полумуфт раскрытие исчезнет, опорная реакция подшипника 2 уменьшится за счет подшипников 1 и 3; величина нагрузки подшипника 2 будет зависеть от величины раскрытия. [53]
Страницы: 1 2 3 4