Cтраница 1
Нагрузка вагона не должна превышать максимальной подъемной силы, указанной на вагоне. [1]
Нагрузка вагона в значительной мере отражает также качество деятельности отдельных категорий работников железнодорожного транспорта. [2]
Нагрузка вагона является показателем качества использования грузоподъемности вагонов. [3]
Устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют вагоно-километры ( или осе-километ-ры) груженых вагонов. [4]
Экономическое значение повышения нагрузки вагона заключается в возможности выполнить заданный грузооборот меньшим парком подвижного состава с меньшим пробегом. Сокращение же потребности в парке уменьшает объем потребных капитальных вложений в его развитие. Кроме того, сокращение поездной работы снижает степень заполнения наличной пропускной способности, уменьшает потребность в ее развитии и способствует повышению скоростей движения на однопутных линиях. Сокращение пробегов вагонов и локомотивов и затраты вагоно - и локомотиво-часов приводят к снижению всех расходов, связанных с движением: на топливо и электроэнергию, ремонт, обслуживание, экипировку и смазку подвижного состава, содержание локомотивных бригад, на устранение износа верхнего строения пути и повышение производительности труда железнодорожников. При устойчивом росте нагрузки сокращается потребность в развитии пропускной способности и тем самым достигается экономия в затратах на содержание постоянных устройств. [5]
Показателями, характеризующими нагрузку вагона и степень использования его грузоподъемности, являются статическая и динамическая нагрузки. [6]
Исходными данными для определения нагрузки вагонов являются технические нормы загрузки различных типов вагонов при перевозке разных грузов, устанавливаемые Министерством путей сообщения. [7]
Уровень статической и динамической нагрузок вагонов определяется рациональным распределением их под перевозку различных видов грузов. [8]
Динамическое испытание ловителей производится с нагрузкой вагона, равной 1 25 номинальной. [9]
Динамическое испытание ловителей производится с нагрузкой вагона, равной 1 25 номинальной. [10]
С одними из этих показателей - нагрузка вагона, вес поезда брутто, участковая скорость, населенность пассажиров, состав пассажирского поезда - себестоимость связана обратной зависимостью: их увеличение вызывает снижение себестоимости. [11]
В связи с лучшей организацией эксплуатационной работы, увеличения нагрузки вагона и повышения весов поездов за этот период уменьшилась примерно в 8 раз маневровая работа, приходящаяся на единицу грузовых перевозок. [12]
На величину доходов от грузовых перевозок большое влияние оказывает повышение нагрузки вагонов. Провозная плата по основной массе грузов взимается за повагонную перевозку независимо от действительного веса груза в вагоне. Повышение нагрузки вагона до грузоподъемности, но сверх технической нормы нагрузки, является тем резервом, который используют отправители грузов и весовщики железных дорог, чтобы перевезти больше грузов без дополнительного подвижного состава. [13]
При составлении плана доходов от грузовых перевозок делают анализ изменения нагрузки вагона и определяют влияние повышения нагрузки на снижение уровня доходной ставки. [14]
Недогруз по плану в тоннах вследствие невыполнения отправителем технических норм Нагрузки вагонов относится на вину отправителя. Если грузоотправитель в результате уплотненной загрузки вагонов использовал меньшее количество вагонов, чем предусмотрено планом ( когда перевозка планируется только в вагонах), товарный кассир станции за каждые сутки в гр. В этом случае недогруз, отнесенный по вине отправителя за декаду, уменьшается на число вагонов, высвобожденных вследствие перевыполнения технических норм. [15]