Cтраница 2
Важное значение при составлении плана работы подвижного состава имеет разработка норм скоростей, нагрузки вагонов, весов поездов для станций, участков и других линейных единиц. Эти нормы устанавливают путем технического нормирования отдельных процессов, анализа данных об их выполнении с учетом изменений в вооруженности дорог, усовершенствований в технологических процессах и графиках. Установленные нормы должны быть прогрессивными и мобилизовать на всемерное использование внутренних резервов. [16]
На производительность труда большое влияние оказывает улучшение качественных показателей использования подвижного состава - веса поезда, участковой скорости, нагрузки вагона, среднесуточного пробега и др. Зависимость между ростом этих показателей и производительностью труда может быть установлена технико-экономическими расчетами. При заданном грузообороте расчеты состоят в определении экономии рабочей силы и относительном уменьшении потребного контингента. [17]
Качество выполняемой железными дорогами эксплуатационной работы по перевозке грузов и эффективность использования при этом подвижного состава определяются следующими основными показателями: оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность вагона и локомотива, техническая и участковая скорости движения поездов. [18]
Цельнометаллические вагоны отечественных заводов выпуска последних лет оборудуются генераторами переменного тока ГСВ-2 и ГСВ-8А. Аппаратура управления и защиты нагрузок вагона, состоящая из пакетных выключателей, переключателей и плавких предохранителей, размещена обычно в служебном отделении вагона на панелях управления. [19]
Крупные резервы имеет железнодорожный транспорт и по ряду друих показателей использования подвижного состава. Имеются большие возможности увеличить нагрузку вагонов путем устранения недогруза вагонов против установленных норм и применения передовых методов загрузки вагонов. [20]
При расчетах эффективности передовых методов из общей суммы полученной экономии необходимо вычитать связанные с этими методами затраты. Так, если при повышении нагрузки вагонов одновременно увеличивается простой их под грузовыми операциями, то подсчитывают дополнительные вагоно-часы простоя, и эту величину учитывают ири определении экономии. [21]
Ток отпадания реле при этом уменьшается. Уставка реле замедления регулируется автоматически в зависимости от нагрузки вагона. Для этой цели оно имеет катушку авторежима, которая через ползунковый контакт 6Е - 6Д присоединена к реостату. Ползунок связан с механизмом авторежима, передвигающим его в зависимости от величины просадки рессор. [22]
Но такой расчет переносил бы автоматически условия перевозок прошлого года на планируемый период. Чтобы избежать этого, делают расчет влияния на доходную ставку увеличения удельного веса большегрузных вагонов в рабочем парке грузовых вагонов, повышения маршрутизации перевозок и укрупнения отправок, возрастания числа перевозок грузов большой скоростью, повышения нагрузки вагонов. Наряду с этим учитывают увеличение смешанных железнодорожно-водных перевозок, а также перевозок с применением исключительных пониженных тарифов. [23]
В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения. Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет: строгого соблюдения графика движения поездов - технологической основы всей перевозочной работы; улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка; лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер; улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях; лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков; строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях; быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [24]
На величину доходов от грузовых перевозок большое влияние оказывает повышение нагрузки вагонов. Провозная плата по основной массе грузов взимается за повагонную перевозку независимо от действительного веса груза в вагоне. Повышение нагрузки вагона до грузоподъемности, но сверх технической нормы нагрузки, является тем резервом, который используют отправители грузов и весовщики железных дорог, чтобы перевезти больше грузов без дополнительного подвижного состава. [25]
Иногда, несмотря на громадное значение сокращения порожнего пробега вагонов, можно пойти на его увеличение для ускорения вывоза грузов из порта, если без этого неизбежна значительная задержка в доставке грузов. Несомненно, здесь, как и во всех подобных случаях, необходимо сопоставить величину потерь от излишнего пробега порожних вагонов с выигрышем от скорейшей вывозки грузов, причем следует учитывать, что при переполнении складской емкости в портах могут быть задержаны иностранные суда, за что нужно выплачивать штраф в валюте. В ряде случаев экономичным оказывается пойти на снижение нагрузки вагонов, что иногда имеет место при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах, если в результате достигается экономия на грузовых работах или сокращается порча или потеря грузов. [26]
Работа станций характеризуется ч ислом перерабатываемых поездов ( передач) и вагонов в сутки. Среднесуточный груженый вагонопоток определяется делением годового поступления или отправления грузов на число дней в году, в течение которых выполнялись перевозки этих грузов, и на нагрузку физического вагона. [27]