Передаваемая нагрузка
Cтраница 1
 |
Металлические упругие элементы. [1] |
Передаваемая нагрузка распределяется между большим числом витков пружины, что позволяет выполнять муфты небольших габаритов при достаточной податливости. [2]
 |
Эпюра распределения интенсивности нагрузки по ширине зубчатых колес. [3] |
Если передаваемая нагрузка изменяется во времени, то и ее распределение по ширине зубчатых колес в различные моменты времени будет различным. [4]
 |
Зависимость передаваемой нагрузки на пакер от величины разгрузки бурильной колонны и показателя а. [5] |
Если передаваемая нагрузка на пакер значительно меньше разгруженной части колонны, то при управлении забойными механизмами изменится и величина ее на устье. [6]
От передаваемой нагрузки зубья вала и втулкп испытывают силу давления, приложенную на боковой поверхности зубьев. [7]
С ростом передаваемой нагрузки величина дуги покоя уменьшается. [8]
По величине передаваемой нагрузки определяют соответствующий ей ток и подбирают сечение провода, исходя из плотности тока в 0 5 а / мм2, после чего проверяют его на потерю напряжения. [9]
По величине передаваемой нагрузки шлицы разделяют на легкую, среднюю и тяжелую серии соединений, отличающиеся друг от друга по высоте и количеству зубьев. [10]
Если силы трения больше передаваемых нагрузок, то дополнительного крепления не требуется. [11]
Способность прессовых соединений выдерживать передаваемые нагрузки зависит от натяга, который определяет и силу запрессовки. На величину натяга влияет шероховатость посадочных поверхностей сопрягаемых деталей; ее рекомендуется назначать в пределах Ra - 2 5 - 0 63 мкм. Запрессовку деталей производят ударами ручника при посадке небольших штифтов, клиньев, шпонок и заглушек. [12]
Коэффициент скольжения зависит от передаваемой нагрузки, следовательно, передаточное отношение ременной передачи трением не является строго постоянной величиной. [13]
В результате периодических изменений передаваемой нагрузки, неуравновешенности вращающихся масс, неравномерности распределения нагрузок в местах сопряжения валов с другими деталями возникают колебания. Расчет на колебания проводится для высокоскоростных валов турбин, осей железнодорожных вагонов, трансмиссионных валов авиа - и автомашин и др. Расчет сводится к определению частот собственных и вынужденных колебаний, определению критических частот вращения с целью исключения возможных резонансных колебаний вала при эксплуатации. [14]
Так как силы трения больше передаваемых нагрузок, необходимость в дополнительных креплениях в таких соединениях обычно отпадает. [15]
Страницы: 1 2 3 4