Ветровая нагрузка - нерабочее состояние
Cтраница 2
 |
Схема расчета козловых кранов на устойчивость. [16] |
Устойчивость козлового крана в нерабочем состоянии характеризуется коэффициентом собственной устойчивости, который определяется как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом крана, к моменту от ветровой нагрузки нерабочего состояния. [17]
Коэффициентом собственной устойчивости крана называется отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой нерабочего состояния машины относительно того же ребра опрокидывания. [18]
Коэффициентом собственной устойчивости крана называется отношение момента, создаваемого массой всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой нерабочего состояния крана относительно того же ребра опрокидывания. [19]
Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса fcj 1 2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. [20]
Крайнее верхнее положение стрелы ограничивается таким углом наклона, при котором стрела не запрокидывается назад как под действием рабочих нагрузок в любом сочетании ( ветровая нагрузка рабочего состояния, усилие со стороны грузовых канатов и инерционные нагрузки от масс стрелы и груза), так и под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. При этом для кранов, у которых изменение наклона стрелы осуществляется машинным приводом, наименьший вылет определяется из условий незапрокидывания стрелы под действием ветровых нагрузок рабочего состояния и сил инерции, а у кранов, не оборудованных машинным приводом, крайнее верхнее положение стрелы определяется из условий незапрокидывания стрелы под действием ветра нерабочего состояния. [21]
Противоугонные устройства применяются на кранах, работающих на открытом воздухе. Они предназначаются для удержания кранов от угона ветровыми нагрузками нерабочего состояния ( ГОСТ 1451 - 65) и устанавливаются в дополнение к тормозам механизма передвижения. [22]
 |
Схема определения устойчивости крана. [23] |
Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса Wv, кран стоит на уклоне а ( в сторону опрокидывания) без груза. Если кран в нерабочем состоянии имеет возможность свободного вращения под действием ветровых нагрузок, при проверке собственной устойчивости считают, что ветер направлен со стороны противовеса. [24]
 |
Способы очистки и промывки деталей и узлов оборудования. [25] |
Грузоподъемность якоря задней ванты и усилие в задней ванте определяют по наибольшему усилию, возникающему при подъеме груза с учетом действия оттяжки и ветровой нагрузки рабочего состояния. Усилия в передней и боковых вантах и грузоподъемность якорей соответствующих вант определяют по ветровой нагрузке нерабочего состояния с учетом предварительного натяжения и собственной массы вант. [26]
Для механизмов передвижения мостовых кранов возможно исключение из этого правила, если кран подходит к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения: один - стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветровой нагрузкой нерабочего состояния, а второй - рабочий. [27]
В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN ( Nurnberg-ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза ( фиг. [28]
Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса fcj 1 2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. [29]
Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60 % от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [30]
Страницы: 1 2 3