Средняя статическая нагрузка

Cтраница 1

Средняя статическая нагрузка устанавливается в годовом и квартальном плане перевозок на основе анализа отчетных материалов ( формы КЭО-7 и ЦО-11) и данных об изменениях состава грузов в планируемом периоде. [1]

Средняя статическая нагрузка тоннажной цистерны определяется как средневзвешенная из статических нагрузок по каждому виду нефтепродуктов, имеющих различный удельный вес. [2]

Для определения средней статической нагрузки груженого вагона используются данные об общем объеме перевозок грузов, породовой структуре, распределении погрузки по родам вагонов, изменении структуры грузоподъемности и погрузочных параметров вагонного парка. [3]

Требуется определить среднюю статическую нагрузку по дороге. В соответствии со структурой вагонного парка установлено, что 50 % зерна будут погруже ны в 50 - т крытые вагоны и 50 % - в 16 5 - т вагоны; 80 % угля - в 60 - т полувагоны и 20 % в 16 5 - т платформы; 100 % хлопка - в 16 5 - т крытые вагоны; 70 % строительных грузов - в 20 - т платформы, 10 % - в 50 - т крытые вагоны и 20 % - в 50 - т платформы. [4]

В 1968 г. средняя статическая нагрузка в расчете на условный ( весом брутто 3 т) универсальный контейнер составила 1690 кг, оборот контейнера 15 6 суток, рейс ( исчисленный по тарифным расстояниям): полный - 1694 км, груженый - 1440 км, порожний - 254 км. [5]

При установлении в плане средней статической нагрузки должно быть в полной мере учтено пополнение парка большегрузными вагонами и вагонами специального назначения, а также проведены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие полное использование подъемной силы и вместимости вагона. [6]

Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется средней статической нагрузкой, удельной грузоподъемностью, удельным объемом вагона и коэффициентом использования грузоподъемности. [7]

Показатели использования грузовых вагонов. [8]

Между этими показателями, имеется явное несоответствие, вызванное просчетом при определении плановой средней статической нагрузки вагона. [9]

Важнейшие показатели работы и использования контейнерного парка - погрузку, оборот, среднюю статическую нагрузку - утверждает министр путей сообщения в целом для сети одновременно с годовым планом перевозок грузов в контейнерах. Детальные технические нормы работы контейнерного парка разрабатываются ежемесячно. Утверждают их для сети и дорог начальник Главного грузового управления МПС, для отделений дорог - начальник дороги, для станций - начальник отделения дороги. [10]

Коэффициент использования подъемной силы вагона характеризует качество погрузочной работы станций и определяет отношение средней статической нагрузки вагона к средней подъемной силе вагона. [11]

Количество каждого груза в тоннах делится на число дней планируемого периода и на среднюю статическую нагрузку вагона. Средней статической нагрузкой вагона называется количество тонн грузов, которое приходится в среднем на один загруженный условный двухосный вагон. [12]

Моменты рабочих машин, а следовательно, и скорость вращения обоих элементов определяются средней статической нагрузкой. [13]

К качественным показателям, характеризующим степень использования контейнерного парка, относятся: оборот, средняя статическая нагрузка, рейс, процент порожнего пробега и производительность контейнера. [14]

В годовом плане для отделения дороги ( ПОД) начальник дороги утверждает следующие показатели на год с распределением по кварталам: среднесуточная погрузка в вагонах, отправление грузов в тоннах общее с выделением грузов номенклатуры годового плана; средняя статическая нагрузка вагона, тонно-километры эксплоатационные, вагоно-осе-километры пассажирского движения. Два последних показателя устанавливаются на год с распределением по кварталам. [15]

Страницы: 1 2