Cтраница 2
При планировании перевозок грузов в тоннах и вагонах ( см. комментарий к ст. 21) размеры погрузки устанавливаются в тоннах и в вагонах, потребное число которых определяется путем деления количества перевозимого груза ( в тоннах) на величину средней статической нагрузки вагона для данного груза. [16]
Для составления плана погрузки, помимо технических норм загрузки вагона, необходимо знать среднюю для данной дороги статическую нагрузку вагона, так как под погрузку того или иного груза могут быть поданы вагоны различной подъемной силы. Средняя статическая нагрузка для данного груза определяется в зависимости от существующей структуры вагонного парка на дороге, а для всех грузов также и от структуры грузооборота. [17]
Средняя статическая нагрузка транспортного средства определяется делением массы грузов на количество транспортных средств. [18]
Количество каждого груза в тоннах делится на число дней планируемого периода и на среднюю статическую нагрузку вагона. Средней статической нагрузкой вагона называется количество тонн грузов, которое приходится в среднем на один загруженный условный двухосный вагон. [19]
По железным дорогам Министерство путей сообщения утверждает план по следующим показателям: грузооборот в тарифных тонно-километрах и отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре. Расчетными показателями являются: среднесуточная погрузка в вагонах, средняя статическая нагрузка, эксплуатационные и общие тонно-километры, средняя дальность перевозки. [20]
При перевозке тарноупаковочных грузов мелкими отправками установлены нормы нагрузки 4 5 т на ось, или 9 т на двухосный вагон. В то же время при перевозке грузов в контейнерах средняя статическая нагрузка одного контейнера составляет 1 46 т нетто, при средней загрузке одной платформы посети - 7 контейнеров. Таким образом, на одну двухосную платформу загружается в среднем 10 т грузя или на 1 0 т больше чем в крытый вагон. [21]
Утвержденные на год объемы перевозок по дорогам планово-экономические отделы управлений железных дорог ( с учетом заявок, полученных от министерств и ведомств - грузоотправителей, а также проектов планов, составленных отделениями дорог) распределяют по отделениям с указанием: а) размеров отправления грузов в тоннах ( общих и по номенклатуре годового плана) без разбивки по кварталам и б) грузооборота в эксплуатационных тонно-километрах с распределением по видам тяги. Кроме того, отделениям дороги устанавливаются расчетные показатели: средняя статическая нагрузка вагона и среднесуточная погрузка в вагонах. Планы перевозок по отделениям дороги утверждаются начальником дороги. Начальник отделения дороги в свою очередь утверждает размеры отправления грузов в тоннах для станций. [22]
Из отдельных модулей строят ТСК любой перерабатывающей способности. Для условий проектирования ТСК грузовых станций с учетом удобной компоновки объекта при средней статической нагрузке 30 т / вагонов предложены два модуля с объемом грузовой работы 18 вагонов / сут и 54 вагона / сут, каждый из которых применяется при мощности грузопотока соответственно до 100 вагонов / сут и более. Реализация модульного принципа в сочетании с использованием робототехнических систем, микропроцессорной техники создает реальные возможности для построения гибких технологических процессов на ТСК. Технико-экономические расчеты показали, что применение шести - и восьмиярусных стеллажей в сочетании с автоматическими транспортно-рас-пределительными системами на перевалочных складах тарно-штучных грузов грузовых станций при указанных объемах работы более эффективно, чем штабельный способ хранения и применение электро - и автопогрузчиков. [23]
Перевозки внутри промышленных предприятий в основном выполняются собственным вагонным парком, находящимся на балансе предприятий и железнодорожных хозяйств промышленного транспорта. Уровень его использования определяется, как правило, средним оборотом вагона ( время от одной погрузки до следующей), средней статической нагрузкой на ось вагона или условный двухосный вагон при погрузке, удельным весом неисправных вагонов. [24]
Министерство путей сообщения, исходя из установленного на год общего объема перевозок грузов в универсальных контейнерах, утверждает годовой с распределением по кварталам план контейнерных перевозок дорогам, а последние - отделениям дорог. Годовой план предусматривает размеры отправления в тоннах и среднесуточную погрузку в условных контейнерах. Среднесуточную погрузку определяют делением количества тонн на запланированную среднюю статическую нагрузку условного контейнера. [25]
Для того чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузок между двигателями при работе на установившейся скорости, в данной схеме контур регулирования напряжения предусмотрен только для одного ТП - регулятор РН. Этот регулятор вырабатывает на выходе задание тока якоря 3 т которое подается на каждый индивидуальный канал регулирования тока. Общее задание тока якоря при ненасыщенных ТП и обеспечивает равенство средних статических нагрузок валопрово-дов. [26]
Развитию всех дефектов в крестовине способствуют большие ударно-динамические воздействия из-за неровностей в стыках и в зоне перекатывания колес с усовика на сердечник. Усугублению этих процессов способствуют постоянный рост скоростей и нагрузок от колесных пар. Так, исследования, проведенные ВНИИЖТом на опытном кольце, показали, что с повышением средних статических нагрузок от колесных пар на рельсы с 205 до 250 кН стой -, кость крестовин типа Р50 снизилась в 1 66 раза. [27]