Cтраница 1
Допустимая нагрузка двигателя может ограничиваться не только его нагреванием и моментом, который двигатель может развить, но в некоторых случаях и механической прочностью двигателя, а у двигателей постоянного тока - предельным током, безопасным для коллектора. [1]
Допустимая нагрузка двигателя определяется нагреванием его обмоток, которое зависит от проходящего по ним тока. Для полного использования двигателя при регулировании его скорости необходимо постоянство тока нагрузки. При номинальном токе двигатель используется полностью и предполагается, что охлаждение двигателя на всех скоростях вращения не меняется. [2]
Допустимая нагрузка двигателя определяется нагреванием его обмоток, которое зависит от проходящего по ним тока. Для полного использования двигателя при регулировании его скорости необходимо постоянство тока нагрузки. При номинальном токе двигатель используется полностью. [3]
Допустимая нагрузка двигателя при регулировании скорости зависит и от метода регулирования. Изменение нагрузочного момента от скорости у различных производственных механизмов различно. Так, например, многие механизмы требуют регулирования при постоянном моменте. С другой стороны, существуют механизмы, у которых регулирование скорости производится с постоянной мощностью. В качестве примеров подобного механизма можно привести токарный станок, у которого в процессе обработки данной детали желательно поддержание постоянства линейной скорости или скорости резания и усилия резания. [4]
Допустимая нагрузка двигателя ограничивается его нагревом. Нагрев в свою очередь зависит от потерь энергии в двигателе, а последние определяются главным образом величиной тока, потребляемого двигателем. [5]
Допустимая нагрузка двигателя при регулировании скорости зависит и от способа регулирования. [6]
Допустимая нагрузка двигателя ограничивается степенью его нагрева. Степень нагрева в свою очередь зависит от потерь энергии в двигателе, а последние определяются главным образом величиной тока, потребляемого двигателем. [7]
Допустимая нагрузка двигателя может ограничиваться не только его нагреванием и моментом, который двигатель может развивать, но в некоторых случаях и механической прочностью двигателя, а у двигателей постоянного тока - предельным током, безопасным для коллектора. [8]
Допустимой нагрузкой двигателя в этой схеме является номинальный момент. Однако при малых нагрузках характеристики по-прежнему асимптотически приближаются к оси ординат и, следовательно, имеют малую жесткость. [9]
Таким образом, допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, так как с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение туст. У правильно выбранного двигателя установившаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции. [10]
Из изложенного выше следует, что допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, поскольку с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение туст. У правильно выбранного двигателя установившаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции. [11]
Зависимости k - f ( UB) для определения допустимой нагрузки двигателей при различных про-должительностях включения. [12]
Приведенные выше основные понятия из теории электропривода используют для определения допустимых нагрузок двигателей и других задач эксплуатации. [13]
По усредненной кривой 1 на рис. 17 можно видеть, что допустимая нагрузка двигателей серии КТ и КТК в длительном режиме весьма мала. Фактически ряд двигателей этих ранее выпускавшихся серий был сконструирован таким образом, что для них недопустим длительный режим работы даже вхолостую. Поэтому двигатели серий КТ и КТК использовать при ПВ60 % не следует. [14]
Так как при регулировании поток двигателя остается постоянным ( Ф Фн), допустимая нагрузка двигателя без учета изменения условий охлаждения постоянна М М - const. Наибольший ток шунтирующей части потенциометра / ш макс быстро увеличивается при уменьшении Rn, поэтому минимальная жесткость механических характеристик в рассматриваемой схеме ограничивается приемлемой мощностью потенциометра. Тем самым ограничивается и возможный при данных пределах изменения нагрузки и требуемой точности диапазон регулирования скорости. [15]