Амплитуда - резонансное колебание
Cтраница 3
 |
Схема уравновешивания методом обхода грузом. [31] |
Балансировку производят на машинах рамного типа. При первом методе одну опору балансировочной машины запирают, а другой обеспечивают возможность свободно колебаться в вертикальной плоскости. Амплитуду резонансных колебаний измеряют датчиком, преобразующим их в электрические. Поочередно в каждой точке деления закрепляют груз ( например, пластилин) и измеряют амплитуду резонансных колебаний. [32]
В действительности детали машин и механизмов лишь приближенно представляются в виде упруго-инерционных систем. При деформациях деталей и перемещениях их в сочленениях, помимо упругого сопротивления, действует также сопротивление трения. Именно оно - естественное или искусственное демпфирование - ограничивает амплитуду резонансных колебаний. В стальных жестко соединенных деталях естественное трение очень невелико и здесь продолжительные резонансные колебания развиваются до столь большой величины, что приводят к поломкам деталей. Поэтому стараются работать вдали от резонанса и стремятся поскорее пройти его в процессе запуска и выбега машины. Однако реальное уменьшение резонансной амплитуды при нестационарном режиме достигается лишь при очень быстром относительном изменении частоты возбуждения ( при большом угловом ускорении вращения главного вала) е, е10 - 3, осуществляемом лишь в поршневых машинах и в очень тихоходных турбомашинах. [33]
 |
Схема кварцедержателя с серебряными электродами.| Схема кварцедержателя с полуволновым электродом. [34] |
Последние в виде тонких слоев серебра наносятся на кварцевую пластину таким образом, чтобы диаметр электродов был несколько меньше диаметра пластины. Роль воздушного слоя в нижнем электроде заключается в создании одностороннего излучения кварцевого вибратора. Отраженные от воздушной границы звуковые волны находятся при этом в соответствующей фазе по отношению к волнам, излучаемым вверх. Амплитуда резонансных колебаний кварца в этом случае возрастает вдвое, а излучаемая вверх энергия - приблизительно в четыре раза. [35]
 |
Демпфирование системы D и резонансные амплитуды у в зависимости от отношения коэффициентов демпфирования подшипников. [36] |
Варьируемые составляющие демпфирования отнесены к величине k, которая найдена для подшипника определенного размера. Причиной разрыва является используемый для исследования на АВМ приближенный метод. Увеличение демпфирования подшипников повышает демпфирование системы и снижает амплитуды резонансных колебаний. Кривые стремятся асимптотически приблизиться к граничной кривой, показанной штриховой линией. При малой жесткости масляного слоя демпфирование системы достигает максимума перед точкой разрыва. При меньшей жесткости система имеет большее демпфирование. [37]
Задача несколько усложняется, если неоднородность потока определяется не только наличием кромок сопл, но и неоднородностью с низкочастотными гармониками. Если при этом возможен резонанс, то необходимо убедиться в том, что возмущающие силы при этом невелики. Для сопловой решетки С9015А, состоявшей из четырех сегментов, были проведены исследования низкочастотных возбуждающих сил. Были измерены их гармоники от второй до восьмой по амплитудам резонансных колебаний для тангенциальных и аксиальных вибраций. [38]
При у, близком единице, наступает резонанс. Часто резонансные явления возникают в переходном режиме при пуске или остановке двигателя. В этом случае чем быстрее происходит изменение частоты, тем меньше амплитуда резонансных колебаний. [40]
При совпадении частоты возбуждения с собственной частотой системы ( на критическом числе оборотов) силы упругого сопротивления лишь уравновешивают силы инерции свободных колебаний и не оказывают сопротивления внешним силам. Теоретически при этом амплитуды колебаний масс детали без трения с течением времени возрастают до бесконечности. В действительности при деформациях и перемещениях деталей помимо упругого сопротивления действует также сопротивление трения. Именно оно - естественное или искусственное трение ( демпфирование) ограничивает амплитуду резонансных колебаний. [42]
Внутренние возбуждающие силы упругости, возникающие, например, от неправильной формы шеек ротора, воздействия на ротор сил пульсирующего потока газа или гидродинамических сил в смазочном слое подшипника, вызывают колебания с частотой, асинхронной рабочему числу оборотов. Эти колебания возникают в случае малых сил внутреннего сопротивления и называются автоколебаниями. Небольшие по амплитуде, устойчивые колебания роторов не представляют опасности. При неустойчивом характере и малых успокаивающих силах амплитуда автоколебаний может превосходить даже амплитуду резонансных колебаний. Такие колебания могут привести к аварии. [43]
Балансировку производят на машинах рамного типа. При первом методе одну опору балансировочной машины запирают, а другой обеспечивают возможность свободно колебаться в вертикальной плоскости. Амплитуду резонансных колебаний измеряют датчиком, преобразующим их в электрические. Поочередно в каждой точке деления закрепляют груз ( например, пластилин) и измеряют амплитуду резонансных колебаний. [44]
 |
Сейсмический электрогидравлический вибратор. [45] |
Страницы: 1 2 3 4