Чугунный башмак

Cтраница 2

Чугунная колонна несет нагрузку Q - 400 кн ( - 40Г) и опирается подошвой чугунного башмака на пластмассовую опору. [16]

Корпусы крейцкопфов средних и крупных компрессоров, а также всех машин высокого давления изготовляются из стальных поковок или отливок обычно с отъемными чугунными башмаками. Крейцкопфы небольших компрессоров отливаются из чугуна вместе с башмаками. [17]

Станина пресса разъемная, рамной конструкции, состоит из верхней и нижней траверс, соединенных между собой четырьмя колоннами, устанавливается на чугунных башмаках, которые закрепляются фундаментными болтами. [18]

Токоприемное устройство высокого напряжения ( рис. 3 - 10) состоит для каждой фазы из следующих деталей: 1 - токосъемное стальное кольцо; 2 - токоподводя-щий чугунный башмак; 3 - изолятор, крепящий кольцо, установлен на поворотной платформе; 4 - изолятор ниж-иий, смонтирован на неподвижной части опорной рамы; 5 - нажимная пружина; 6-тожоведущая перемычка. Энергия с неподвижного изолятора 4 передается к башмаку 2 в направлении, указанном стрелками. [19]

В торцах центральной части ползуна имеются расточки для крепления плунжеров, а также отверстие; для установки гильз их охлаждения. Ползун имеет один чугунный башмак, обработанный но цилиндрической расточке параллели рамы. Вашмак смазывается маслом, которое периодически наливается па параллели. Задний ползун, так же как и крейцкопф, имеет две накладные направляющие1 параллели. [20]

К р о п ц к о п ф имеет стальной литой корпус с расточкой, п которую к горячем состоянии плотно вставлена траперса, имеющая по краям отверстия для крепления соединительных штанг, передающих движение от крейцкопфа к ползуну. Нижняя часть крейцкопфа имеет чугунный башмак. Ввиду того, что рама компрессора имеет только одну нижнюю параллель, для направления крейцкопфа по бокам рамы прикреплены накладные направляющие. [21]

Шатуны выполнены с открытой кривошипной и закрытой крейц-копфной головками. Крейцкопфы - стальные, кованые, с отъемными чугунными башмаками. Поршень первой ступени - облегченной конструкции, имеет три уплотнитель-ных поршневых кольца; поршень второй ступени представляет собой сплошную отливку и имеет четыре уплотнительных поршневых кольца. [22]

Крейцкопф компрессора - закрытого типа, характеризуется внутренним расположением головки шатуна. Он выполнен составным; корпус его изготовлен из отдельной стальной поковки с отъемными чугунными башмаками. Соединение корпуса крейцкопфа с башмаками - шарнирное на цилиндрических цапфах. Такое соединение обеспечивает самоустановку башмаков по параллелям рамы. Поверхность нижнего рабочего башмака заливается баббитом. [23]

Питатель представляет собой чугунную трубу 9, состоящую из нескольких элементов. Элемент трубы, подводящий суспензию непосредственно к распределительному конусу ротора, имеет сферическую поверхность, на которую устанавливается подвижный чугунный башмак 7 с ответной сферической поверхностью. К торцам башмака и распределительного конуса прикреплены представляющие собой трущуюся пару стальные кольца 6, которые позволяют исключить попадание переполнившей распределительный конус суспензии в приемник сухого осадка. [25]

Первоначально применялся способ заливки рельсов расплавленным чугуном ( стык Фалька); стык при этом не сваривался, а лишь ааформовывался в чугунном башмаке; в виду сложной и громоздкой аппаратуры ( передвижная вагранка) этот способ не мог иметь большого успеха. С 1900 г. начала распространяться алюмино-термитная, а с 1904 г. электрич. Первая ( по способу Гольдшмидта) быстро завоевала себе прочное положение в виду несложности и сравнительной дешевизны ее, простоты изготовления термитной смеси и аппаратуры, а также вполне надежных результатов. [27]

Шатуны с разъемной нижней головкой, снабженной вкладышем с баббитовой заливкой. Крейцкопфная головка шатуна - вильчатая, снабжена плавающим пальцем. Крейцкопф - цилиндрический, с отъемными чугунными башмаками. Корпус крейцкопфа выполнен из двух частей. [28]

Общий вид откопанной частотрамбованной сваи. [29]

Уплотнение бетонной смеси и удаление обсадной трубы при изготовлении таких свай производятся тем же автоматизированным ударным механизмом, который погружает трубу. Нижний ( трамбующий) конец трубы утолщают путем приварки металлического кольца. Обсадную трубу при погружении закрывают снизу литым чугунным башмаком, который остается в дальнейшем в грунте и служит основанием сваи. Оси башмака и обсадной трубы должны точно совпадать. При повреждении башмака в процессе погружения обсадной трубы забивку останавливают, трубу извлекают и забивают с другим башмаком на вновь назначенное место; оставшуюся скважину заполняют бетоном или песком. [30]

Страницы: 1 2 3