Cтраница 3
Затем осматривают крейцкопф, башмаки и баббитовые заливки. Проверяют крепление башмаков на шипах крейцкопфа нажатием руками или постукиванием молотком. При длительной эксплуатации крейцкопфного узла отверстие в чугунном башмаке увеличивается, становится эллипсным, и башмак свободно сидит на шипах крейцкопфа. При работе компрессора в таком узле возникает стук. [31]
Такое расположение штуцеров удобно при нижней разводке трубопроводов. В передней крышке имеется сальник с металлической набивкой и радиальным уплотнением. Вал компрессора коленчатый, шатун с одной разъемной головкой. Ползун с отъемными чугунными башмаками соединен с шатуном посредством пальца; со штоком имеет клиновое соединение. Поршень полый составной, укреплен на штоке с помощью поршневой гайки; кольцевая вставка поршня имеет выточки для поршневых колец. [32]
Шатуны 1 стальные, кованые, с разъемной кривошипной и неразъемной крейцкопфпой головками, со стальными вкладышами, залитыми баббитом. Регулировка зазоров в подшипниках шатуна производится прокладками. Смазка к кривошипному подшипнику шатуна подводится по каналам в коленчатом вале, к подшипнику крейцкопфной головки - по каналам в параллелях направляющей и крейцкопфа. Крейцкопфы стальные, литые, открытые, вильчатой формы, снабжены чугунными башмаками, залитыми баббитом. Регулировка зазоров между башмаками и параллелями направляющей осуществляется набором прокладок между корпусом и башмаками. Смазка к пальцу крейцкопфа подводится от параллелей направляющей через соответствующие каналы в корпусе крейцкопфа, башмаках и пальце крейцкопфа. Крепление корпуса крейцкопфа со штоком муфтовое. [33]
Поршень жестко соединен с верхним концом штока; нижний конец штока также жестко соединен с телом крейцкопфа. Оба конца штока имеют посадочные конусы; затяжка осуществляется со стороны поршня гайкой, а со стороны крейцкопфа - клином. Крейцкопф закрытый ( головка шатуна входит внутрь крейцкопфа); крейцкопфный болт, на который надета головка шатуна, закреплен в щеках крейцкопфа при помощи гаек. Крейцкопф поступательно движется в параллелях с двойным направлением. Боковые поверхности крейцкопфа снабжены чугунными башмаками, рабочая поверхность которых залита баббитом и снабжена смазочными канавками. Смазка к бронзовому вкладышу кривошипной головки и башмакам подводится через сверления в крейцкопф-ном болте и в теле крейцкопфа. [34]
Компрессор приводится в движение синхронным электродвигателем с частотой вращения 500 мин-1. Компрессор имеет одну ступень сжатия. В поперечных стенках рамы расположены постели коренных подшипников, на продольных стенках предусмотрены прямоугольные фланцы для крепления направляющих 4 крейцкопфов. Стальные литые крейцкопфы 5 снабжены чугунными башмаками, которые залиты баббитом по поверхности трения. Цилиндры 8 двойного действия имеют рубашки для охлаждения рабочей зоны и сальников. Штоки 6 выполнены из углеродистой стали с поверхностным упрочением. Металлические сальники 7 имеют плоские уплотняющие элементы. Поршневые кольца 10 выполнены из чугуна. [35]
Стяжные болты изолированы от концевых плит фарфоровыми или капроновыми втулками и шайбами. Втулки длиной 357 и диаметром 163 / 125 мм устанавливают в месте прохода стяжных болтов через концевые плиты. Между плитой и тарельчатыми пружинами на стяжных болтах помещают фарфоровые кольца диаметром 290 / 176 и высотой 60 мм. Нижние стяжные болты уложены на 20 фарфоровых опорах, изолирующих весь агрегат электролизера от земли. Эти изоляторы установлены между двумя чугунными башмаками. Для удобства смены опорных фарфоровых изоляторов верхний и нижний чугунные башмаки имеют специальные вырезы. [36]
На фигуре 57 представлен нижний бой. Челнок а во время покоя помещается в челночной коробке батана. Движение ему передается прежде п всего гонком Ъ, ко - l t торый имеет вид открытой сверху и снизу коробки из ремня или сыромятной кожи. Со стороны челнока гонок снабжается отверстием для принятия мыска челнока. Через внутреннее отверстие его проходит деревянная планка с - погонялка, для прохода к-рой через батан в брусе сделана щель. Внизу погонялка прикрепляется к чугунному башмаку d, шарнирно соединенному с муфтой е, к-рая закреплена на батанном валу. На башмак действуют две пружины / и д, причем д сильнее и стремится всегда отклонить погонялку к концу бруса. На отростке башмака лежит рычаг h - валек, на к-рый в определенный момент действует ролик г, посаженный или на передаточной шестерне преступного вала или на отдельном кривошипе этого вала. [37]
При сжатии воздух нагревается до температуры 170 С. После каждой ступени воздух охлаждается водой в холодильниках до 30 - 35 С и очищается от конденсата и масла в маслоотделителях. Рама / ( рис. 106, б) компрессора разъемная, состоит из основной несущей части, картера с двумя коренными подшипниками и двух направляющих фонарей. Фонари с боковых сторон имеют окна, закрываемые крышками. Верхняя часть картера закрыта алюминиевой крышкой. Коленчатый вал 2 опирается на три подшипника: два коренных - расположены в раме, один - выносной размещен за ротором электродвигателя. Мотыльковые шейки вала расположены под уголом 180 друг к другу. На утолщенной части вала насажен ротор электродвигателя. Смазка к мотыльковым шейкам вала подводится от коренных подшипников по сверлениям, имеющимся в вале. Шатуны 3 обоих рядов имеют одинаковое устройство. Вкладыши стальные, залиты баббитом Б-83. Крейцкопфы 4 литые закрытого типа, снабжены чугунными башмаками с баббитовой заливкой. Шток крепится к крейцкопфу с помощью муфты. Дифференциальные поршни 6 обоих рядов имеют одинаковое конструктивное устройство: сварные, скользящего типа, опорная поверхность залита баббитом. [38]
При сжатый воздух нагревается до температуры 170 С. После каждой ступени воздух охлаждается водой в холодильниках до 30 - 35 С и очищается от конденсата и масла в маслоотделителях. Рама / ( рис. 106, б) компрессора разъемная, состоит из основной несущей части, картера с двумя коренными подшипниками и двух направляющих фонарей. Фонари с боковых сторон имеют окна, закрываемые крышками. Верхняя часть картера закрыта алюминиевой крышкой. Коленчатый вал 2 опирается на три подшипника: два коренных - расположены в раме, один - выносной размещен за ротором электродвигателя. Мотыльковые шейки вала расположены под уголом 180 друг к другу. На утолщенной части вала насажен ротор электродвигателя. Смазка к мотыльковым шейкам вала подводится от коренных подшипников по сверлениям, имеющимся в вале. Шатуны 3 обоих рядов имеют одинаковое устройство. Вкладыши стальные, залиты баббитом Б-83. Крейцкопфы 4 литые закрытого типа, снабжены чугунными башмаками с баббитовой заливкой. Шток крепится к крейцкопфу с помощью муфты. Дифференциальные поршни 6 обоих рядов имеют одинаковое конструктивное устройство: сварные, скользящего типа, опор ная поверхность залита баббитом. [39]
При сжатии воздух нагревается до температуры 170 С. После каждой ступени воздух охлаждается водой в холодильниках до 30 - 35 С и очищается от конденсата и масла в маслоотделителях. Рама / ( рис. 106, б) компрессора разъемная, состоит из основной несущей части, картера с двумя коренными подшипниками и двух направляющих фонарей. Фонари с боковых сторон имеют окна, закрываемые крышками. Верхняя часть картера закрыта алюминиевой крышкой. Коленчатый вал 2 опирается на три подшипника: два коренных - расположены в раме, один - выносной размещен за ротором электродвигателя. Мотыльковые шейки вала расположены под уголом 180 друг к другу. На утолщенной части вала насажен ротор электродвигателя. Смазка к мотыльковым шейкам вала подводится от коренных подшипников по сверлениям, имеющимся в вале. Шатуны 3 обоих рядов имеют одинаковое устройство. Вкладыши стальные, залиты баббитом Б-83. Крейцкопфы 4 литые закрытого типа, снабжены чугунными башмаками с баббитовой заливкой. Шток крепится к крейцкопфу с помощью муфты. Дифференциальные поршни 6 обоих рядов имеют одинаковое конструктивное устройство: сварные, скользящего типа, опорная поверхность залита баббитом. [40]