Накопление - вагон
Cтраница 4
Обычно при формировании одногруппных поездов требуется устранение несовпадения осей автосцепок, извлечение из-под колесных пар тормозных башмаков, а в необходимых случаях - постановка вагонов прикрытия и соединение групп вагонов с двух путей. Большинство этих операции составитель Харитонов выполняет в процессе накопления вагонов, используя перерывы в работе вытяжек и горки. В результате большинство составов подготавливается к переставке в парк отправления сразу после поступления замыкающей накопление группы вагонов. [46]
Если на грузовой фронт вагоны поступают маршрутами, то следует определять экономически целесообразное число частей, на которые надо делить состав при подаче. При этом появляется дополнительное время подачи неподанной части маршрута и время накопления вагонов на станционных путях. Значит следует учесть и затраты, связанные с этими простоями. [47]
Для оценки плана формирования поездов подсчитывают его показатели. Основные из них: общая затрата вагоно-часов, в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации. [48]
Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта наиболее технически оснащены. На таких пунктах осмотр и безотцепочный ремонт производятся на путях приема и накопления вагонов, а отцепочный ремонт - на специально выделенных путях. По характеру работы основные пункты разделяются на пункты подготовки полувагонов и платформ, крытых и изотермических вагонов, а также цистерн. [49]
 |
Схема маневрового района бригады Чернелевского и профиль вытяжки для производства сортировки вагонов методом поточной сортировки. [50] |
Характер маневровой работы по окончанию формирования состава на вытяжных путях определяется условиями переработки и накопления вагонов в сортировочном парке. При накоплении состава одногруппного поезда на одном пути операции по окончанию формирования производятся лишь тогда, когда они не были совмещены с расформированием-формированием составов. Основными операциями по окончанию формирования являются устранение недопустимых ( более 100мм) несовпадений продольных осей автосцепок у рядом стоящих вагонов и постановка вагонов прикрытия. [51]
 |
Схема маневрового района и профиль вытяжки для сортировки вагонов методом поточной сортировки. [52] |
Характер маневровой работы по окончанию формирования состава на вытяжных путях определяется условиями переработки и накопления вагонов в сортировочном парке. При накоплении состава одногруппного поезда на одном пути операции по окончанию формирования производятся лишь тогда, когда они не были совмещены с расформированием-формированием составов. Основными операциями по окончанию формирования являются устранение недопустимых ( более 100 мм) несовпадений продольных осей автосцепок у рядом стоящих вагонов и постановка вагонов прикрытия. [53]
Для лучшего использования путевого развития на ряде сортировочных станций применяют скользящую специализацию путей. Например, на станции Брянск II пути сортировочного парка специализированы следующим образом: рядом с путями для накопления вагонов мощных назначений выделены пути для маломощных потоков. В случае подхода большого количества загонов одного и того же назначения пути вначале используют по специализации, причем путь мощного потока занимают не до полной вместимости, а из расчета на один поезд. После отправления этого поезда группы вагонов маломощного потока переставляют локомотивом со стороны вытяжного пути на путь, с которого отправляется поезд, к имеющимся там вагонам того же назначения. Такой порядок работы освобождает от повторного роспуска групп вагонов мощных потоков, не вместившихся на специализированные пути и направляющихся ранее на отсевной путь. [54]
При роспуске с горки на накопительном пути сортировочного парка не все вагоны устанавливаются вплотную друг к другу. Поэтому после некоторого накопления вагонов на путях сортировочного парка их осаживают для соединения в одну группу с тем, чтобы освободить часть пути со стороны горки для продолжения сортировки и накопления вагонов. Для удобства учета в качестве измерителя такой работы принимают один вагон, спущенный с горки. Норматив времени на этот измеритель toc определяют делением общих затрат на осаживание вагонов за трое суток на число спущенных с горки вагонов. [55]
 |
Схема пункта выгрузки инертных минерально-строительных материалов.| Схема пункта, обслуживающего элеватор. [56] |
Порожние вагоны накапливают в специальном парке, затем их переставляют в приемо-отправоч-ный парк. При отправлении зерна составы из порожних вагонов принимают в приемо-отправочный парк, затем передвигают к элеватору под погрузку. После погрузки вагоны передвигают в парк для накопления вагонов. Группы погруженных вагонов переставляют по ходовому пути в приемо-отправочный парк, оттуда маршруты с зерном отправляют к месту назначения. [57]
 |
Схема расположения парков приема поездов и сортировки вагонов. [58] |
Таким образом, расформирование и формирование представляют собой единый процесс. Поэтому в сортировочном парке обычно другим локомотивом в отдельных случаях выполняются маневры по окончанию формирования составов. Объем и конкретное содержание этой работы определяются характером перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. [59]
 |
Схема участковой станции поперечного типа на однопутной линии. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5