Наличие - парк
Cтраница 3
Во многих случаях могут быть различные решения при выборе способов обработки одних и тех же деталей, при одинаковых масштабах производства. Причина этого заключается не только в наличии определенного парка оборудования на разных заводах, но и в том, что последовательность операции и методы обработки поверхностей часто могут быть различными при одном и том же результате. При этом не всегда легко установить преимущество одного метода перед другим. [31]
 |
Зависимость приемистости скважин от проницаемости при рпл.| Зависимость приемистости. [32] |
Таким образом, проведенными исследованиями показано, что при наличии определенного парка насосов на 160 am может быть обеспечен проектный уровень добычи на Абдрахмановской и других подобных площадях при одновременном соблюдении принципа равномерной выработки пластов горизонта Дг на первом этапе разработки. В реальных условиях, когда пласт неоднороден и распространен не по всей площади, нужно подходить дифференцированно к каждому ее участку, учитывая его конфигурацию. По запасам нефти того или иного участка пласта определяют объем воды, подлежащий закачке, и необходимую степень дифференциации давлений нагнетания по пробуренным на данном участке нагнетательным скважинам. Подходя подобным образом к разработке каждого пласта, устанавливают дифференциацию объемов закачки воды и давлений нагнетания по всей площади и для всех ее пластов. При разработке всех пластов горизонта Д1 одним фильтром ( в каждой скважине вскрываются перфорацией все продуктивные пласты) описанным выше способом определяют дифференциацию давлений закачки воды по пластам в каждой нагнетательной скважине. [33]
В серийном производстве черновая обработка производится на револьверном станке, и в качестве заготовки используется пруток. Это же часто практикуется и в мелкосерийном; производстве ( при наличии достаточного парка револьверных станков), но тогда оставляется несколько больший припуск на чистовую обработку - от 2 до 3 мм на диаметр. [34]
Каждое буровое предприятие по-своему подходит к решению этих задач. Что касается вышек, то конторы бурения подбирают их сами из имеющегося в наличии парка. [35]
 |
Классификация фундаментов, возводимых на естественном основании.| Типовые схемы последовательности монтажа фундаментов. [36] |
По первой и второй схемам фундаменты монтируют башенным краном или краном нулевиком, а по третьей, четвертой и пятой схемам предусмотрено возведение фундаментов с помощью стреловых кранов. Выбор схем, а следовательно, последовательность работ по возведению фундамен тов, зависит от наличия парка строительных машин и геометрических размеров здания. [37]
В связи с тем что имеющееся насосное оборудование не смогла обеспечить необходимого давления для стабильной работы двигателя, испытания были прекращены. Приведенные в табл. 32 результаты не следует считать предельными; очевидно, они могли быть и выше при наличии более совершенного насосного парка. [38]
Основными поставщиками этих загрязнителей воды являются металлургическая, нефтедобывающая, газовая, химическая, целлюлозно-бумажная, горнодобывающая, текстильная и другие промышленности. При эксплуатации магистральных газопроводов основными загрязнителями являются газоконденсат и метанол. Наличие парка техноло-гического транспорта, а также систем смазки ГПА со всем их маслохозяйст-вом приводит к разливам нефтепродуктов. [39]
Основными поставщиками этих загрязнителей воды являются металлургическая, нефтедобывающая, газовая, химическая, целлюлозно-бумажная, горнодобывающая, текстильная и другие промышленности. При эксплуатации магистральных газопроводов основными загрязнителями являются газоконденсат и метанол. Наличие парка технологического транспорта, а также систем смазки ГПА со всем их маслохозяйст-вом приводит к разливам нефтепродуктов. [40]
На станциях, имеющих вытяжные пути с двух сторон парка, используют метод двустороннего расформирования и формирования поездов. После окончания накопления ( или в процессе накопления) состава на вытяжных путях заканчивается его формирование. Затем состав при наличии парка отправления выставляется в этот парк. На вытяжных путях перецепляют группы мно-гогруппных поездов, а также отцепляют или прицепляют группы вагонов транзитных поездов при изменении длины ( или массы) поезда. [41]
На станциях, имеющих вытяжные пути с двух сторон парка, используют метод двустороннего расформирования и формирований поездов. После окончания накопления ( или в процессе накопления) состава на вытяжных путях заканчивается его формирование. Затем состав при наличии парка отправления выставляют в этот парк. На вытяжных путях перецепляют группы многогруп-пных поездов, а также, отцепляют или прицепляют группы вагонов транзитных поездов при изменении длины или массы поезда. [42]
В общее наличие на дороге включают контейнеры, находящиеся на станциях, контейнерных площадках, в составе поездов и пунктах ремонта. Общее наличие определяют балансовым методом: наличие на начало отчетного периода плюс прием от соседних дорог, водного транспорта, новостроек, иностранных дорог и новых контейнеров от заводов-изготовителей минус сдача контейнеров на соседние дороги, водный транспорт, новостройки и иностранные дороги и исключение из инвентаря на отчетный период. Исходными данными для учета балансового наличия парка контейнеров на дороге и его изменений являются результаты периодически проводимой натурной переписи контейнеров. [43]
Для безопасного следования поездов в парках станции, как правило, в парке отправления с поездами выполняются операции технического и коммерческого осмотра, безотцепного ремонта и устранения неисправностей, подготовка поездных документов и сдача их поездной бригаде, соединение автотормозных пунктов и подача локомотива, опробование автотормозов и операции по отправлению. На промышленных станциях при наличии сортировочно-отправочного парка выполнение операций по техническому и коммерческому осмотру начинается по окончании формирования состава на путях парка. Работники пункта технического осмотра, оградив сигналами предъявленный для осмотра состав, производят технический осмотр, проверяют правильность сцепления вагонов, их техническое состояние. Количество бригад и групп осмотрщиков, их расстановка определяются в зависимости от интенсивности поездопотока и величины состава поезда. [44]
Различают следующие методы сборки оборудования: полной взаимозаменяемости, неполной взаимозаменяемости и индивидуальной пригонки. Наиболее совершенным является метод полной взаимозаменяемости, при котором исходят из требований высокой точности. Обязательным условием в этом случае является наличие достаточного парка запасных частей преимущественно заводского изготовления. При методе неполной взаимозаменяемости предусматривается подбор заменяемых деталей из наличного парка запасных частей. При методе индивидуальной пригонки необходимые размеры и форма отдельных деталей ( включая базовые) достигаются при проведении слесарно-доводочных и станочных работ. Этот метод наиболее трудоемок и требует высокой квалификации от исполнителей ремонта. [45]
Страницы: 1 2 3 4