Теоретический напор

Cтраница 1

Теоретический напор определяют путем измерения осреднен-ного момента скорости на входе и выходе рабочего колеса гидродинамическими решетками. Решетки устанавливают в несколько переоборудованный стенд для снятия энергетических характеристик ступени насоса. Круговые непрозрачные решетки свободно вращаются в специальной подвеске, которая полностью разгружена от осевых усилий и имеет минимальные моменты трения. Для определения моментов на входе и выходе необходимо выполнять две сборки насоса. [1]

Теоретический напор Я, развиваемый центробежными компрессорными машинами, можно определить, используя основное уравнение (5.4), действительное для всех центробежных машин. [2]

Теоретический напор, развиваемый колесом центробежного вентилятора, аналогично данным § 8 гл. [3]

Теоретический напор, определяемый при балансовом испытании, на малых подачах больше расчетного теоретического из-за указанной выше дополнительной передачи энергии жидкости, обусловленной вторичными токами. [4]

Теоретический напор Н, развиваемый центробежными компрессорными машинами, можно определить, используя основное уравнение (5.4), действительное для всех центробежных машин. [5]

Теоретический напор, развиваемый колесом центробежного вентилятора, аналогично данным § 8 гл. [6]

Теоретический напор в уравнении (3.6) зависит только от кинематических параметров. Из полученных результатов следует важный теоретический вывод: для однородной газожидкостной смеси, при которой относительное скольжение фаз отсутствует, фазовые переходы, происходящие в каналах рабочего колеса, не влияют на напор, развиваемый центробежным насосом. [8]

Теоретический напор для колес с радиальными лопатками остается постоянным независимо от подачи насоса. [9]

Теоретический напор, создаваемый рабочим колесом осевой машины, может быть вычислен по уравнению Эйлера, в котором следует полагать u uiu. [10]

Теоретический напор осевого колеса зависит от присоединенных вихрей профиля лопасти. Осевой вихрь не оказывает влияния на напор Ят, обусловливая, правда, некоторое относительное движение жидкости в межлопастном канале. [12]

Поскольку теоретический напор при закрытой задвижке не зависит от угла лопатки колеса, можно было бы ожидать, что при нулевой подаче рабочее колесо, вращающееся в направлении, обратном нормальному, развивает такой же напор, как и при нормальном направлении вращения. Однако практика показывает, что в этих условиях насос создает около половины напора, соответствующего закрытой задвижке и нормальному направлению вращения. [13]

Патрубки на днище модели судна. [14]

Такой теоретический напор может быть создан, если патрубок будет иметь вид диффузора. [15]

Страницы: 1 2 3 4