Cтраница 2
Кузов, установленный на несущей раме шасси грузового автомобиля-тягача, влияет на жесткость автомобиля в целом. Высокая курсовая устойчивость даже при закручивании несущей рамы шасси обеспечивается тем, что балки мостов опираются на листовые рессоры. Таким образом, транспортный грузовой автомобиль с открытой грузовой платформой, мало увеличивающей жесткость кузова в целом, в условиях эксплуатации может изгибаться. [16]
Зарубежные автомобилестроители полагают, что теперь настал черед и для автомобилей. Прежде всего повышается жесткость кузова, если днище выполнить из сот. Причем вес по сравнению со сварной рамой резко снижается. Упрощается подвеска двигателя и других агрегатов, поскольку теперь уже не потребуются резиновые прокладки и пружинные амортизаторы: сотовая панель сама по себе служит прекрасным демпфером. Свойства авиационно-космического материала достаточно универсальны, чтобы с успехом использовать его на автомобилях. [17]
Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости. [18]
При изготовлении стеклопластмаосовых кузовов, кабин и других крупных деталей автомашины в качестве наполнителя используются стекловолокнистые маты или ровница. Для уменьшения стоимости исходных материалов применяются также стекловолокнистые маты из щелочного стекла. Детали из ровницы производятся методом предварительного формования. Для повышения удельной ударной вязкости изделия и улучшения его внешнего вида лицевые слои выполняют из стеклоткани. В качестве связующего используются в основном полиэфирные смолы холодного и горячего отверждения. Технологически более удобно изготовление целого кузова, за исключением дверей. Однако такой кузов может иметь недостаточную жесткость. Жесткость кузова из стеклопластика может быть повышена при изготовлении его из отдельных секций. [19]