Направление - осевое усилие
Cтраница 3
 |
Положение колодок и гребня в упорном подшипнике. [31] |
Рассмотренная выше схема упорного подшипника ( рис. 3.59) предполагает, что осевое усилие, действующее на валопровод, всегда приложено в одну сторону. Однако даже при этом следует ограничить возможность перемещения ва-лопровода в противоположную сторону, так как случайный сдвиг на несколько миллиметров даже при монтаже или наладке может привести к повреждению тонких гребешков концевых и диафрагмен-ных уплотнений. Тем более необходимо иметь упорные сегменты с противоположной стороны для мощных современных теплофикационных турбоагрегатов, в которых из-за различий в изготовлении, монтаже и из-за других причин направление осевого усилия может изменяться от режима к режиму или от турбины к турбине даже при одинаковой нагрузке. [32]
В конце хода включающего рычага ВР замыкается основная цепь стартера и якорь его начинает вращаться, передавая крутящий момент шестерне через резьбу вала якоря и ведущую гайку ВГ. Вместе с валом якоря поворачивается стакан С, увлекаемый валом вследствие трения. Однако до тех пор, пока стартер передает крутящий момент маховику двигателя, шестерня остается в зацеплении с маховиком, так как осевым усилием, возникающим в резьбе, она прижимается к упорной гайке УГ. Как только произойдет пуск двигателя, шестерня Ш становится ведомой. Направление осевого усилия в резьбе при этом меняется на противоположное и шестерня Ш вместе с ведущей гайкой ВГ отбрасывается влево в исходное положение, причем буферная пружина БП смягчает удар. Таким образом, шестерня автоматически выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика после пуска двигателя так же, как в стартерах с инерционным включением. [33]
Роторы турбины и нагнетателя соединены между собой промвалом, допускающим взаимную расцентровку в процессе эксплуатации. Основные усилия турбины и нагнетателя направлены навстречу друг другу, что позволяет уменьшить результирующее осевое усилие на упорный подшипник. Для дальнейшего снижения результирующего осевого усилия при пуске и работе введена постоянная разгрузка, создаваемая перепадом давлений на упорных дисках вкладыша путем подачи в наружную полость масла под давлением 0 4 - 0 6 МПа. Уплотнения рабочего колеса выполнены с обеих сторон на одном диаметре. Полость за уплотнением основного диска соединена с полостью на входе, чем достигается неизменность направления осевого усилия на всех режимах работы нагнетателя. [34]
Основным отличием стартера СТ-21 от предыдущих конструкций являются винтовые шлицы вала вместо прямых. При включении тока электромагнит реле стартера, втягивая якорь Я, перемещает шестерню Ш по винтовым шлицам и ( вводит ее в зацепление с маховиком. Пределы перемещения якоря реле и включающего рычага ВР рассчитаны не на полный ход шестерни, как в стартере, показанном на фиг. При этом шестерня вместе со втулкой доходит до Крайнего правого положения за счет сжатия буферной пружины БП. После пуска двигателя направление осевого усилия в шлицах вала и шестерни изменится на обратное ( так же, как в стартере инерционным включением, фиг. [35]
Страницы: 1 2 3