Cтраница 2
При эксплуатации двигателей в жестких условиях и при применении сернистого топлива для нейтрализации кислот и их ангидридов, образующихся в результате сгорания серы, к маслу добавляют значительное количество так называемой щелочной присадки, представляющей собой моющий компонент с большим запасом щелочи. Концентрация моющей присадки в масле повышается с увеличением форсировки и жесткости условий работы двигателя, для которого предназначен данный образец масла. [16]
С уменьшением угла ept положительное влияние возрастает, но для этого требуется жесткость системы и отсутствие вибраций при обработке. При обработке деталей с врезанием угол фх повышается до 30 - 45 также в зависимости от жесткости условий работы. [17]
С уменьшением угла фх положительное влияние возрастает, но для этого требуется жесткость системы и отсутствие вибраций при обработке. При обработке деталей с врезанием угол уг повышается до 30 - 45 также в зависимости от жесткости условий работы. [18]
Особо жесткие динамические условия работы ободов статора создаются при использовании надтурбинных УБТ. Осевые перемещения долота при этом в значительной степени гасятся в турбобуре. В этом случае турбобур оказывается как бы между молотом и наковальней. Жесткость условий работы вызывает не только пластические деформации ободов статора, но обусловливает быстрый износ и даже разрушение опор качения. Следствием всего этого является быстрый выход из строя как отдельных узлов, так и всего турбобура в целом. [19]
Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [20]
Кроме того, масло должно защищать детали двигателя от коррозии. При этом масло не должно чрезмерно окисляться или портиться. Непрерывно нужно совершенствовать и способы устранения нагара па поршнях и заклинивания поршневых колец. Проблемы устранения коррозии и износа подшипников, повышения вязкости масла и образования осадка еще не удается разрешить полностью. В связи с возрастающей из года в год нагрузкой и жесткостью условий работы двигателя требуются более действенные методы устранения этих эксплуатационных трудностей. Эти проблемы-сравнительно немногочисленны, и различие междл ними в отдельные периоды является скорее количественным, чем качественным. Поэтому исследовательские работы предыдущего периода и научные основы, разработанные 10 лет назад, в равной степени применимы и к проблемам завтрашнего дня. [21]
В последнее время изучается проблема поверхностного ( преждевременного) воспламенения и образования отложений на свечах. Если температура нагара достаточно высока для самовоспламенения топливо-воздушной смеси, то происходит поверхностное или преждевременное воспламенение. До настоящего времени вопрос о значении поверхностного воспламенения в современных двигателях оживленно обсуждается. Если поверхностное воспламенение вызывает детонацию, то это - весьма серьезный недостаток - может привести к выходу поршней из строя. Общепризнано, что это явление еще более важное значение приобретет в будущем в связи с дальнейшим повышением степеней сжатия, а следовательно, и жесткости условий работы двигателя. В воздухе тление углеродистого материала отложений, не содержащего неорганических веществ, начинается лишь при температуре выше примерно 700 С 12011; без источника тепла оно прекращается. [22]