Нарушение - электрический контакт
Cтраница 3
Контакты переключателя из латуни в сложных климатических условиях выдерживают незначительное число переключений; календарный срок службы этих контактов независимо от числа переключений также крайне ограничен, так как окисление материала приводит к нарушению электрического контакта в переключателе. Те же детали, выполненные из стойких к окислению материалов ( серебра, золота), выдерживают десятки тысяч переключений и в определенных условиях могут эксплуатироваться годами без дополнительной подрегулировки. [31]
Когда ремень бьет, вал машины и насаженные на него коллектор и контактные кольца испытывают сильные колебания относительно щеток, чем и нарушается между ними электрический контакт. В результате нарушения электрического контакта появляется искрение. [32]
 |
Ускоренная коммутант тока в машине с дополнительным полюсами. [33] |
Искрение щеток в машине постоянного тока может быть связано как с механическими, так с электромагнитными явлениями. Для устранения механического нарушения электрического контакта между щетками и коллектором, сопровождающегося искрением, большое значение имеют: правильность формы коллектора, механическая прочность щеток, условия их перемещения в щеткодержателях, давление щеток па коллектор, жесткость прухин, прижимающих щетку к коллектору. Поверхность коллектора должна возможно ближе приближаться к цилиндрической и не изменять своей нормы под действием центробежных сил и механических напряжений, связанных с изменениями температуры. Эллиптичность и эксцентриситет коллектора не должны превышать нескольких сотых долей миллиметра. Для исключения вибрации щеток и предотвращения отрыва их от коллектора давление щеток на коллектор должно соответствовать нормам. Превышение этих норм приводит к чрезмерно быстрому износу щеток и коллектора. [34]
 |
Ускоренная коммутация тока в машине с дополнительными полюсами. [35] |
Искрение щеток в машине постоянного тока может быть связано как с механическими, так с электромагнитными явлениями. Для устранения механического нарушения электрического контакта между щетками и коллектором, сопровождающегося, искрением, большое значение имеют: правильность формы коллектора, механическая прочность щеток, условия их перемещения в щеткодержателях, давление щеток на коллектор, жесткость пружин, прижимающих щетку к коллектору. Поверхность коллектора должна возможно ближе приближаться к цилиндрической и не изменять своей формы под действием центробежных сил и механических напряжений, связанных с изменениями температуры. Эллиптичность и эксцентриситет коллектора не должны превышать нескольких сотых долей миллиметра. Для исключения вибрации щеток и предотвращения отрыва их от коллектора давление щеток на коллектор должно соответствовать нормам. Превышение этих норм приводит к чрезмерно быстрому износу щеток и коллектора. [36]
 |
Ускоренная коммутация тока в машине с дополнительными полюсами. [37] |
Искрение щеток в машине постоянного тока может быть связано как с механическими, так с электромагнитными явлениями. Для устранения механического нарушения электрического контакта между щетками и коллектором, сопровождающегося искрением, большое значение имеют; правильность формы коллектора, механическая прочность щеток, условия их перемещения в щеткодержателях, давление щеток на коллектор, жесткость пружин, прижимающих щетку к коллектору. Поверхность коллектора должна возможно ближе приближаться к цилиндрической и не изменять своей формы под действием центробежных сил и механических напряжений, связанных с изменениями температуры. Эллиптичность и эксцентриситет коллектора не должны превышать нескольких сотых долей миллиметра. Для исключения вибрации щеток и предотвращения отрыва их от коллектора давление щеток на коллектор должно соответствовать нормам. Превышение этих норм приводит к чрезмерно быстрому износу щеток и коллектора. [38]
 |
Схема разметки экрана и установки автомобиля при регулировке фар. [39] |
Внешние признаки неисправностей приборов освещения следующие: неполный накал нитей ламп, периодические мигания или полное отсутствие освещения. Причинами этих неисправностей являются нарушение электрического контакта между лампой и патроном вследствие окисления, неплотное присоединение проводов, их обрыв или замыкание на массу, подгорание и окисление контактов переключателей света, перегорание нитей ламп и плавких предохранителей. Окисленные и обгоревшие контакты зачищают, перегоревшие плавкие предохранители и лампы заменяют, поврежденные места проводов обертывают изоляционной лентой. [40]
Электрическая аппаратура, установленная на электровозе, работает в тяжелых условиях вследствие постоянного сотрясения, наличия пыли, влаги, смазки, колебания температуры окружающего воздуха, резкого изменения величины тока и напряжения. Сотрясения и вибрация могут вызвать нарушение крепления деталей аппаратов, поломку их, нарушение электрического контакта, повреждение крепления подводящих проводов / Колебание температуры ( в особенности понижение ее) приводит к замедлению действия аппарата и ухудшению качества контакта. Длительные перегрузки током вызывают перегрев и повреждение контактов и проводов. [41]
В связи с тем, что под влиянием влажности стабильность понижается, катушки индуктивности желательно подвергать пропитке, обволакиванию или герметизации. В процессе эксплуатации могут иметь место внезапные и постепенные отказы: пробой изоляции обмоток катушек, нарушение электрического контакта, изменение основных технических характеристик под воздействием температуры и влажности и др. Отказы трансформаторов и дросселей происходят, главным образом, из-за пробоя изоляции и обрыва в обмотке. [42]
Тяговые двигатели электроподвижного состава нередко работают при переходных режимах, вызываемых резкими колебаниями напряжения в сети, нарушением электрического контакта между токоприемником и контактной сетью ( отрыв токоприемника от контактного провода), нарушением сцепления между колесными парами и рельсами ( бок-сование, юз и восстановление нормального сцепления) и переключениями электрических цепей в процессе управления локомотивами. [43]
Тяговые двигатели электроподвижиого состава нередко работают при переходных режимах, вызываемых резкими колебаниями напряжения в сети, нарушением электрического контакта между токоприемником и контактной сетью ( отрыв токоприемника от контактного провода и последующее его замыкание), нарушением сцепления между колесными парами и рельсами ( боксование, юз и восстановление нормального сцепления) и переключениями электрических цепей в процессе управления локомотивами. Некоторые из этих причин вызывают также переходные процессы в тяговых двигателях и гене. [44]
При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам - ( - и - генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В ( номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. [45]
Страницы: 1 2 3 4