Cтраница 2
По особому заказу на судовых дизелях может быть установлен самовсасывающий трюмный насос, работающий без отключения и отличающийся от насоса забортной воды разворотом крышки на 60 влево. [16]
Если манометр забортной воды не показывает давления ( стрелка неподвижная) при достижении температуры пресной воды до 70 С, не останавливая дизель, залить в заливочный краник насоса забортной воды 0 5 - 1 0 л воды и повысить обороты дизеля до 1200 - 1300 об / мин. [17]
Дизели Д6С применяются для привода электрических генераторов, устанавливаемых на морских и речных теплоходах, и укомплектованы специальным регулятором повышенной чувствительности с регулируемой степенью неравномерности, механизмом дистанционного управления и насосом забортной воды. [18]
Две целости: воздушную полость с улиткой, направляющей воздух через тройник и всасывающие коллекторы в цилиндры дизеля, и полость, в которой расположены привод крыльчатки, привод топливного насоса и насоса забортной воды. В тройнике установлен автомат, прекращающий доступ воздуха в цилиндры и обеспечивающий остановку двигателя в случае увеличения его оборотов больше предельных. [19]
Многие детали и узлы дизелей правого и левого вращения взаимозаменяемы, но по расположению основных агрегатов дизель правого вращения значительно отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, а также по расположению насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение этих агрегатов на дизеле левого вращения по отношению к агрегатам дизеля правого вращения зеркальное. Реверсивная муфта обеспечивает передачу вращения от коленчатого вала дизеля гребному валу без изменения направления - передний ход, отключение гребного вала от коленчатого вала дизеля - - холостой ход, передачу вращения от коленчатого вала гребному валу с изменением направления вращения последнего на обратное - задний ход. [20]
Система охлаждения замкнутая, двухконтур-ная. Насос забортной воды производительностью 6000 л / ч с высотой самовсасывания 3 м прокачивает ее через масляный и водяной холодильники, выхлопной коллектор и холодильник реверс-редуктора. Циркуляционный насос производитель ностью 8000 л / ч забирает воду из расширительного бачка и подает ее через термостат водяного холодильника к нижним поясам полости каждого цилиндра, откуда вода поступает в полости кры тек и через сборную трубу в расширительный бачок. [21]
Циркуляционный насос центробежного типа установлен либо на торце фундаментной рамы и приводится в движение шестерней, укрепленной на щеке коленчатого вала, либо отдельно от двигателя с приводом от электромотора. На судовом двигателе дополнительно установлен насос забортной воды, поршневого типа, двойного действия, который укреплен на. [22]
Двигатель 36Д имеет замкнутую, двухконтурную систему охлаждения. Циркуляционный насос пресной воды центробежного типа и насос забортной воды установлены на переднем торце двигателя и приводятся в движение от коленчатого вала шестернями. [23]
У судовых дизелей центробежные водяные насосы расположены на носовом торце дизеля и приводятся от шестерни коленчатого вала. При установке на носовом конце коленчатого вала демпфера крутильных колебаний вместо навешенного насоса забортной воды устанавливается автономный насос с электроприводом. [24]
Система охлаждения замкнутая, двухконтур-ная. Насосы циркуляционный и забортной воды вихревого типа, приводятся от одной шестерни и крепятся к одному съемному корпусу с двух сторон. Насос забортной воды обеспечивает подсос воды на высоту 3 - 4 м и прокачивает ее через масляный холодильник, водяной холодильник, выхлопной коллектор и холодильник реверс-редуктора. [25]
Система охлаждения судовых дизелей ЗД6 замкнутая, двух-контурная. Циркуляционный водяной насос пресной воды центробежного типа установлен на одной оси с нижним вертикальным валиком и приводится в движение от шестерни установленной на последнем при помощи кулачка. Система охлаждения забортной воды состоит из насоса забортной воды, теплообменника, фильтра забортной воды и трубопроводов. [26]
Система охлаждения судовых дизелей ЗД12 замкнутая, двухконтурная. Циркуляционный водяной насос пресной воды центробежного типа, установлен на одной оси с нижним вертикальным валиком и приводится в движение от шестерни, установленной на последнем при помощи кулачка. Система охлаждения забортной воды состоит из насоса забортной воды, теплообменника, фильтра забортной воды и трубопроводов. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через шлицевой валик и пару конических шестерен. [27]
Если манометр забортной воды не показывает давления ( стрелка неподвижная) при достижении температуры пресной воды до 70 С, не останавливая дизель, залить в заливочный краник насоса забортной воды 0 5 - 1 0 л воды и повысить обороты дизеля до 1200 - 1300 об / мин. Если в этом случае в течение 5 мин насос забортной воды не заберет воду, остановить дизель и выяснить причину. [28]
Охлаждение двигателя, выхлопных коллекторов, газопроводов и газосборника производится пресной водой. Двигатель имеет два насоса пресной воды центробежного тина н насос забортной воды самовсасывающего типа. [29]
Корпус нагнетателя состоит из двух частей, отлитых из алюминиевого сплава, в которых смонтированы все детали нагнетателя. Валик крыльчатки расположен в двух подшипниках, один из которых находится в промежуточной стенке, другой во внутренней стенке корпуса. Привод крыльчатки нагнетателя осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. Корпус нагнетателя внутренней стенкой разделяется на две полости: воздушную полость с расположенной в ней улиткой, направляющей воздух во всасывающие коллекторы дизеля и полость, в которой расположены привод крыльчатки, привод топливного насоса и насоса забортной воды. Масло для смазки нагнетателя поступает из маслораспределительного канала верхнего картера. С выходным трубопроводом нагнетателя соединен тройник всасывающего трубопровода, который служит для подачи воздуха от нагнетателя в цилиндры дизеля. На всасывающем трубопроводе двигателя установлен автомат, прекращающий доступ воздуха в цилиндры и обеспечивающий остановку двигателя в случае увеличения его оборотов больше предельных. [30]