Предварительный натяг - подшипник
Cтраница 1
Предварительный натяг подшипников создается также гайками ( см. рис. 45, в) или резьбовыми крышками, создающими усилие в осевом направлении подшипников, но осевая затяжка колец подшипников не заменяет неподвижного соединения с гарантированным натягом. [1]
Предварительный натяг подшипников обычно заключается в принудительном смещении одного из колец подшипника в осевом направлении относительно другого кольца на величину, соответствующую требуемому предварительному натягу. Это достигается приложением постоянной предварительной нагрузки. [2]
 |
Определение суммарного зазора а в подшипниковом узле при помощи контрольного кольца. [3] |
Предварительный натяг подшипников получают следующими способами. [4]
 |
Установка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала, осуществляемая регулировочными гайками. [5] |
Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи должны выполняться одновременно при помощи приспособления A. [6]
Предварительный натяг подшипников вала шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. [7]
Предварительный натяг подшипников главной передачи увеличивает жесткость зацепления. Предварительный натяг производится при сборке передачи и контролируется путем измерения момента, необходимого для проворачивания вала. Величина предварительного натяга подшипников конических шестерен главной передачи автомобилей малой и средней грузоподъемности составляет 0 020 - 0 040 мм. [8]
Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни возникает при затяжке гайки ведущей шестерни; он регулируется установленной между подшипниками втулкой и регулировочными прокладками. Момент измеряют динамометрическим ключом или пружинными весами. [9]
Предварительный Натяг подшипников вала ведущей шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. [10]
Предварительный натяг подшипников вала ведущей шестерни создает осевая нагрузка, возникающая при затяжке гайки ведущей шестерни, и регулируется он с помощью распорной втулки и регулировочных прокладок, которые устанавливают между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников. [11]
Установить предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, последовательно и равномерно затягивая две регулировочные гайки. При этом боковой зазор в зацеплении шестерен не должен выйти за пределы 0 08 - 0 13 мм. [12]
 |
Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала.| Редуктор заднего моста, установленный на стенде 01 для проверки шумности. [13] |
Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, необходимо окончательно проверить боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Для этого необходимо закрепить картер редуктора с помощью специального приспособления Аг. После этого провернуть шестерню для обеспечения контакта по рабочим поверхностям зубьев ведомой и ведущей шестерен и установить стрелку индикатора в нулевое положение. Покачивая рукой ведомую шестерню до упора, проверить по индикатору величину смещения, которая должна быть в пределах 0 08 - 0 12 мм. [14]
Сила предварительного натяга подшипников АП увеличивает осевую нагрузку А, которая становится равной А ЛП. Как показали исследования при малых значениях предварительного натяга жесткость шпиндельных опор сильно зависит от величины натяга. Однако, начиная с некоторого значения Лп, его влияние на жесткость перестает сказываться и дальнейшее увеличение предварительного натяга лишь приведет к дополнительной нагрузке на подшипники и соответствующему снижению их долговечности. Минимальное значение предварительного натяга должно определяться из условия, чтобы после приложения к шпинделю полезной нагрузки в подшипнике не образовался бы зазор. [15]
Страницы: 1 2 3 4