Наугольник

Cтраница 3

В другой работе: Uber die zur Ausfiihrung geometri-scher Konstruktionen notwendigen Hilfsmittel ( Wiener Akadernie, 1890) было доказано, что каждая геометрическая задача второй степени может быть строго решена также помощью линейки с двумя параллельными краями или помощью одного только подвижного прямого или острого угла ( наугольника); таким образом каждое из употребляющихся средств решения: циркуль, линейка, наугольник - само по себе достаточно для решения всех геометрических задач второй степени; там же было показано, что прямой угол является наиболее могучим средством решения, причем с двумя прямыми углами можно строго решить все задачи третьей и четвертой степени. [31]

Каждый односторонний стенд ( рис. 11) состоит из металлической рамы сборно-сварной конструкции, находящейся на фундаменте и включающей рычаг 2 для вывешивания переводных брусьев при их зашивке, рельс 1 для вывешивания брусьев 13, продольные опоры 10, съемные ( сменные) балки 5 с устройствами для закрепления на них рельсов монтируемого перевода, упор 12 для установки передних концов рамных рельсов по наугольнику и фиксации ширины колеи, упор / / для установки по наугольнику конца крестовины и рельса с контррельсами прямого направления и фиксации ширины колеи, разметочный шаблон 4 для раскладки переводных брусьев по эпюре и упорный рельс 3 для выравнивания концов брусьев по шнуровой нити. [32]

Наугольник - это деревянный треугольник, который имеет один прямой угол и два произвольных. Наугольник прикладывают одним катетом к рельсу, прямым углом к стыку, другой катет показывает место расположения стыка на другой нити. [34]

Направление оси бокового пути перевода определяют так: от центра перевода откладывают расстояние ЦО ( см. рис. 266), кратное знаменателю марки крестовины. Затем из точки D по наугольнику провешивают линию перпендикулярно оси прямого пути. На этой линии отмеряют расстояние DF, во столько раз меньшее длины ЦО, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Линия ЦР указывает направление оси бокового пути. [35]

Далее козловыми кранами раскладывают рельсы. Концы рельсов при этом выравнивают по наугольнику. Первым пришивают к шпале костылями рельс по шнуровой нити, противоположный рельс пришивают по шаблону. Костыли забивают электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-2 или пневматическими молотками. Затем на звенья устанавливают противоугоны; на концы звеньев укладывают стыковые накладки и болты с шайбами. Концы рельсов и накладки зачищают и на них наносят слой графитовой смазки. [36]

Далее козловыми кранами раскладывают рельсы. Концы рельсов при этом выравнивают по наугольнику. Первым пришивают к шпале костылями рельс по шнуровой нити, противоположный рельс пришивают по шаблону. Костыли забивают электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-2 или пневматическими молотками. Затем на звенья устанавливают противоугоны; на концы звеньев укладывают стыковые накладки и болты с шайбами и гайками. Концы рельсов и накладки зачищают и на них наносят слой графитовой смазки. [37]

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны при костыльном скреплении установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов, а на бесстыко-вом пути на прямой и кривой 6 см. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более 3 мм. [38]

Расположение стыков по наугольнику обеспечивает более плавное движение поездов ( нет перекосных толчков), облегчает решение вопроса с постановкой электроизолирующих стыков на участках с автоблокировкой, позволяет проще механизировать процесс укладки и снятия рельсо-шпаль-ной решетки целыми звеньями. В то же время размещение стыков по наугольнику усложняет укладку рельсов в кривых, в результате чего приходится применять укороченные рельсы. [39]

Расположение стыков по наугольнику обеспечивает более плавное движение поездов ( нет перекосных толчков), облегчает решение вопроса о постановке электроизолирующих стыков на участках с автоблокировкой, позволяет проще механизировать процесс укладки и снятия рельсо-шпальной решетки целыми звеньями. В то же время размещение стыков по наугольнику усложняет укладку рельсов в кривых, в результате чего приходится применять укороченные рельсы. [40]

На заграничных железных дорогах стыки располагают по-разному. В европейских странах преимущественное распространение имеют стыки по наугольнику. Такое расположение стыков создает условия для смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми готовыми звеньями. [41]

Стыки обеих рельсовых нитей располагают на дорогах Западной Европы по наугольнику, на дорогах США - вразбежку, поэтому в США для смены рельсов и шпал созданы раздельные машины. При железобетонных шпалах и в США стыки располагают по наугольнику; это создает лучшие условия для механизации укладки рельсо-шлальной решетки звеньями. [42]

Смена стрелочного остряка производится группой в составе трех человек. Перед сменой остряка проверяют расположение лежащих в пути остряков по наугольнику, плотность их прилегания к рамным рельсам и стрелочным подушкам, величину шага остряка, зазор и ширину желоба в корне, состояние упорных болтов. Работы выполняют в три периода: подготовительный, основной и заключительный. [43]

Такой ватерпас-уровень вделывают в деревянную или металлическую линейку или в одну сторону наугольника; пользуются им, прикладывая В. [44]

Клинья и приспособления для восстановления клиньев. [45]

Страницы: 1 2 3 4