Нахождение - локомотив
Cтраница 2
Межремонтные периоды для тепловозов и дизель-поездов показаны дробно: числитель - пробег в тыс. км; знаменатель - время наибольшей работы, учитывающее нахождение локомотива ( дизель-поезда) только в эксплуатируемом парке. [16]
Графиком движения поездов устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования. [17]
В отчетной форме ТУ-150 ведется систематический учет технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в которой для каждого вида тяги отдельно отмечается время нахождения локомотивов на обслуживании с делением по элементам, время окончания работ, готовности локомотива к работе и выдачи локомотива на работу или перечисления в неэксплуатируемый парк. [18]
Для контакторов, которые могут включаться в рабочее состоя как при движении, так и на стоянках локомотива, промежуток времени совершения ими N циклов равен времени ЬуЧ нахождения локомотива на участке. [19]
При выдаче локомотива позднее срока, установленного приказом дежурного по отделению, время от окончания текущего ремонта или ТО-3 и ТО-4 до прохода контрольного поста за вычетом времени на технические операции по норме прибавляется к времени нахождения локомотива соответственно на текущем ремонте или техническом обслуживании. [20]
К элементам графика движения поездов относятся: а) перегонные времена хода, б) стоянки поездов на раздельных пунктах, - i) станционные интервалы, г) интервалы между поездами в пакете, д) нормы времени нахождения локомотивов на станциях оборотного депо. [21]
Перерывы в процессе ремонта независимо от их причины и продолжительности из времени нахождения локомотива в ремонте не исключаются: среднее время нахождения в ремонте в этом случае определяется в обычном порядке. Время нахождения локомотивов ( МВПС) в ТР-2 и ТР-3 учитывается в рабочих днях, а в ремонте остальных видов и на техническом обслуживании - в календарных днях. [22]
Дежурный по отделению дороги, получив сообщение депо о готовности локомотива к работе после окончания текущего ремонта или ТО-3 и ТО-4, дает дежурному по депо приказ о дальнейшем использовании локомотива. Время нахождения локомотива в депо от момента готовности его к работе до момента выдачи на станцию в соответствии с временем, указанным в приказе дежурного по отделению дороги, учитывается как нахождение в ожидании работы. [23]
Участковая скорость является важнейшим показателем качества эксплоатационной ра-боты. От величины участковой скорости зависит время нахождения локомотивов и вагонов в пути; следовательно, участковая ског рость в значительной степени определяет - время оборота локомотивов и вагонов. [24]
 |
Период графика. [25] |
В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотива на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на, путь отправления и простоя у состава до отправления поезда. Во втором случае время нахождения локомотива на станции значительно уменьшится. [26]
 |
Период графика. [27] |
Поезда, предназначенные для выполнения местной работы на участке, в том числе сборные, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тягсС - вые подстанции. [28]
Составлению графиков предшествует подготовка на дорогах и на отделениях необходимых исходных данных и нормативов не только расчетным путем, но и на основе анализа выполнения норм действующего графика и опытных поездок. При этом выявляются возможности дальнейшего сокращения перегонных времен хода, стоянок поездов на промежуточных станциях по техническим надобностям, обгону и скрещению, стоянок транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях, сокращения времени нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо. [29]
 |
Период графика. [30] |
Страницы: 1 2 3