Cтраница 3
Рельсовые концы наплавляют непосредственно в пути. Место работы ограждают сигнальными знаками С. На участках с автоблокировкой работу предварительно согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи. Около места работ должен находиться сигналист, который следит за подходом поездов и извещает о их приближении сварщиков. На мостах длиной более 25 м и в тоннелях рельсы наплавляют только на закрытом перегоне. [31]
Несведущие или посторонние люди могут нанести устройствам СЦБ и связи повреждения, поэтому доступ к ним ограничен. Аппараты и устройства, находящиеся в служебных помещениях или на локомотивах, закрывают кожухами и пломбируют. Перечень аппаратов, в котором указано количество пломб на них, подписывает начальник дистанции сигнализации и связи и начальник станции. Закрывать аппараты и навешивать пломбы на них имеет право только работник службы сигнализации и связи, обслуживающий эти устройства, с ведома дежурного, пользующегося ими, с предварительной записью в журнале осмотра. Аппараты и приборы в помещениях, принадлежащих только работникам службы сигнализации и связи ( релейные, кабельные, аккумуляторные и генераторные помещения на постах централизации, релейные будки), в которые посторонним лицам вход воспрещен, а также устройства, находящиеся на территории станции или перегонах, не пломбируют. Служебные помещения, а также релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, стрелочные электроприводы, маршрутные указатели, светофорные головки, путевые коробки, кабельные ящики запирают специальными замками. Тщательный контроль пломб на аппаратах и замков у непломбируемых помещений и устройств гарантирует правильность действия устройств СЦБ и радиосвязи. [32]
На электрифицированном участке положение контактного провода в плане и профиле увязано с положением пути, с конструкцией электроподвижного состава, поэтому перемещать рельсовый путь в горизонтальной и вертикальной плоскостях без регулирования положения контактного провода можно только в крайне ограниченных размерах. При этом должно быть сохранено условие, чтобы ось пути не отклонилась от контактного провода в прямых участках на 300 мм, а в кривых у опор на 400 мм; высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не ниже 6250 мм на станциях и 5750 мм на перегонах. Должны быть также соблюдены габаритные расстояния от оси пути до опор контактной сети, светофоров и других устройств. Поэтому на участках с автоблокировкой подъемку и рихтовку пути со сдвижкой свыше 6 см и при любых сдвижках на участках с электротягой предварительно согласовывают с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [33]
Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются контактный провод, опоры контактной сети, светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки с гибким тросом сечением до 120 мм2 при постоянном тяговом токе и 50 лш2 при переменном токе. Для исключения замыкания рельсовых цепей путевой инструмент, тележки, съемные дрезины, вагончики должны иметь электрическую изоляцию. Не реже раза в год перебираются изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивается на 30 - 40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергсснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [34]