Cтраница 3
Путевые потери нефтепродуктов, выявленные при водных перевозках, грузополучатели списывают на издержки обращения в размерах фактических потерь, но не выше установленных норм. Недостачи нефтепродуктов, образовавшиеся вследствие неисправности судов, оформляют соответствующим актом, а их стоимость взыскивают с пароходства по каждому судну в отдельности. Сальдированные расчеты путевых недостач по водным перевозкам производят в целом за год или навигацию. [31]
По прибытии груженых цистерн в пункт назначения немедленно по подаче на сливную эстакаду представители железной дороги сдают, а представители грузополучателя принимают цистерны для слива. При этом проверяют целость пломб и отсутствие в цистернах течи. На недостачу нефтепродукта сверх установленной нормы в цистернах с сорванными пломбами или имеющими течь составляют акт, на основании которого грузополучателем предъявляется претензия железной дороге за потерю груза. На сверхнормативные недостачи нефтепродукта в исправных цистернах с целыми пломбами также составляют акт для предъявления претензии непосредственно грузоотправителю, так как железная дорога в таких случаях ответственности за недостачу груза не несет. [32]
Следует отметить, что приведенные в табл. 1.2 данные характеризуют долю общих фактических потерь в начисленной по утвержденным нормам естественной убыли нефтепродуктов. Указанные соотношения не являются достоверной характеристикой уменьшения фактической естественной убыли против нормативной, поскольку в принятых к расчету этих соотношений общих фактических потерях нефтепродуктов учитывается так называемая недостача) их, складывающаяся из потерь аварийных, а также отнесенных на виновных лиц. В организациях системы нефтепродуктообеспечения указанная недостача нефтепродуктов учитывается на основе суммирования результатов месячных данных актов инвентаризации. Причем недостача, возникающая вследствие аварий, и недостача, отнесенная на виновных лиц, учитывается в общей сумме потерь в соответствии с оформленными актами и проводками по бухгалтерскому учету. В табл. 1.3 показан рассчитанный по данным статотчетности ( форма М16 - ПС) удельный вес недостачи в общих потерях нефтепродуктов. [33]
Нефтебазы ( управления) - грузополучатели обязаны на протяжении всей навигации вести строгий учет принятых нефтегрузов из каждого судна. При выявлении недостачи грузополучатель предъявляет претензии к грузоотправителю для возмещения стоимости недостающего нефтепродукта, а в случае обнаружения излишков их стоимость оплачивает грузоотправителю в пятидневный срок после приема груза. Грузоотправитель / обязан подробно рассмотреть причины недостачи нефтепродуктов и в свою очередь предъявить требование о возмещении недостачи нефтеперерабатывающему заводу. [34]
Необходимо установить порядок, при котором: если недостача нефтепродуктов покрывается естественной убылью, то пароходство не принимает никаких претензий; если же недостача превышает потери из-за естественной убыли, то пароходство обязано оплатить недостачу предприятию системы нефтепродуктообеспечения, у которого она образовалась. Но оплате должен подлежать лишь сальдовый результат, т.е. разница между недостачей и естественной убылью. Потери нефтепродуктов, возникшие по причине аварий, выверке не подлежат; естественная убыль по таким потерям не начисляется, а недостача нефтепродуктов должна оплачиваться пароходством в каждом случае отдельно. [35]
По прибытии груженых цистерн в пункт назначения немедленно по подаче на сливную эстакаду представители железной дороги сдают, а представители грузополучателя принимают цистерны для слива. При этом проверяют целость пломб и отсутствие в цистернах течи. На недостачу нефтепродукта сверх установленной нормы в цистернах с сорванными пломбами или имеющими течь составляют акт, на основании которого грузополучателем предъявляется претензия железной дороге за потерю груза. На сверхнормативные недостачи нефтепродукта в исправных цистернах с целыми пломбами также составляют акт для предъявления претензии непосредственно грузоотправителю, так как железная дорога в таких случаях ответственности за недостачу груза не несет. [36]
При приеме нефтесырья от железной дороги необходимо прежде всего произвести внешний осмотр цистерн и убедиться в их технической исправности, проверить наличие и состояние пломб-станций отправления и контрольных знаков. Затем замерить высоту налива нефтесырья, температуру, погружение, определить обводненность в процентах, отобрать пробу для анализа в лаборатории, подсчитать вес нефтепродукта, находящегося в каждой цистерне и сопоставить его с весом, указанным в железнодорожной накладной. Все данные замера по каждой цистерне и соответствующие данные железнодорожной накладной фиксируют в-сводном акте на прием нефтепродуктов, поступивших на завод. Если при этом окажется, что недостача нефтепродуктов превышает норму естественной убыли при железнодорожных перевозках, то составляется дополнительный акт по каждой цистерне, в которой обнаружена недостача сверх нормы. В таком акте указывают: состояние пломб, наличие на них наименования станции отправления, контрольных знаков и даты, плотность, температуру и уровень нефтепродукта в цистерне перед сливом. [37]
При приеме нефтесырья от железной дороги необходимо прежде всего произвести внешний осмотр цистерн и убедиться в их технической исправности, проверить наличие и состояние пломб станции отправления и контрольных знаков. Затем замерить высоту налива нефтесырья, температуру, погружение, определить обводненность в процентах, отобрать пробу для анализа в лаборатории, подсчитать вес нефтепродукта, находящегося в каждой цистерне и сопоставить его с весом, указанным в железнодорожной накладной. Все данные замера по аждой цистерне и соответствующие данные железнодорожной накладной фиксируют в свободном акте на прием нефтепродуктов, поступивших на завод. Если при этом окажется, что недостача нефтепродуктов превышает норму естественной убыли при железнодорожных перевозках, то составляется дополнительный акт по каждой цистерне, в которой обнаружена недостача сверх нормы. В таком акте указывают: состояние пломб, наличие на них наименования станции отправления, контрольных знаков и даты, плотность, температуру и уровень нефтепродукта в цистерне перед сливом. [38]
В автомобильной цистерне, не имеющей посантиметровой гра-дуировочной таблицы, уровень нефтепродукта не замеряется, а объем определяется по паспорту цистерны и полноте ее заполнения. В этом случае оператор поднимается на цистерну и проверяет количество нефтепродукта. При отклонении уровня бензина в автоцистерне от планки ( контрольной риски), например, из-за колебания температуры нефтепродукта в пути, изменение объема нефтепродукта в пределах горловины цистерны следует определять с учетом коэффициентов объемного расширения. Для этих целей составляются специальные таблицы изменения объема при изменении температуры на 1 С, в которых учтены объем цистерны, диаметр горловины и плотность нефтепродукта. Оператор доводит до сведения о недостаче нефтепродукта мастера АЗС, после чего в журнале по приему нефтепродукта, а также в товаро-транепортной накладной проставляется фактическое количество нефтепродукта, делается отметка о его приеме. [39]