Cтраница 4
Реже наблюдается расклейка деталей подвижной системы и сползание витков у звуковой катушки. Отказы громкоговорителей происходят и вследствие электрических неисправностей: обрыва выводных проводничков у звуковой катушки, замыкания смежных витков или обрыва внутри катушки. При механических повреждениях громкоговорителя звучание приемника приобретает неприятный дребезжащий характер или же появляются хрипы и призвуки на определенных частотах звукового диапазона. В случае электрических причин отказа громкость звучания резко снижается либо вообще пропадает. [46]
Случается, что система выдает сообщение об ошибке даже тогда, когда ее нет. Не всегда виной этому механические или электрические неисправности терминала. Причина может заключаться в сбоях на телефонной линии. Если сообщения об ошибках появляются часто, положите телефонную трубку и повторите операцию подключения к системе. Трудности, возникающие при передаче данных, могут привести к появлению сообщения ПОВТОРИТЕ ВВОД. Когда такое сообщение появляется, это означает, что входная строка потеряна и должна быть введена вновь. [47]
Ремонт конденсаторов постоянной емкости в большинстве случаев невозможен или малоэффективен. Неисправности у них могут быть электрическими или Механическими. К электрическим неисправностям следует отнести пробой диэлектрика, замыкание обкладок, изменение номинальной емкости, внутренний обрыв выводов и ухудшение изоляции. Среди механических неисправностей следует отметить различные повреждения корпуса и внешних выводов конденсатора. [48]
Периодические осмотры осуществляются ремонтной бригадой электрослесарей под руководством механика партии. Результаты осмотра записываются в специальном журнале. Во время эксплуатации и осмотра могут быть обнаружены как механические, так и электрические неисправности. [49]
Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода ( частота вращения и потребляемый ток) позволяют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов ( тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткового замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения ( крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [50]
Весьма значительное влияние на расцентровку валов агрегата оказывает тепловое удлинение корпусных элементов подшипниковых опор насоса и двигателя агрегата. При работе агрегата корпус электродвигателя нагревается вследствие разогрева статорных и роторных обмоток, а температура корпуса насоса приблизительно равна температуре перекачиваемой жидкости. Корпусы двигателей и насоса могут разогреваться неравномерно. У двигателей неравномерность разогрева корпуса связана с электрическими неисправностями обмоток статора или ротора, с особенностями системы охлаждения двигателя. [51]
Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода ( частота вращения и потребляемый ток) позволяют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов ( тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткового замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения ( крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [52]