Термический нейтрализатор

Cтраница 2

В каталитических окислительных нейтрализаторах ( при наличии избыточного кислорода в выпускных газах) с катализаторами из благородных металлов - платины, платины и палладия, платины и родия - достаточно высокая скорость Окисления СО и СН обеспечивается при сравнительно невысоких температурах, значительно меньших, чем в термическом нейтрализаторе. Окись углерода окисляется в С02 при 250 - 300 С, углеводороды, бензпирен, альдегиды - при 400 - 450 С; при этом у выпускных газов почти пропадает неприятный запах. При температуре 580 С сгорает сажа. Катализаторы на базе обычных металлов уступают катализаторам из благородных металлов по активации процессов окисления при невысоких температурах, поэтому в двигателях их не применяют. [16]

Эффективность окисления продуктов неполного сгорания зависит от температуры отработавших газов, времени пребывания их в нейтрализаторах, количества подаваемого в нейтрализатор воздуха и условий перемешивания его с отработавшими газами. Недостатком термических нейтрализаторов является невозможность нейтрализации окислов азота. [17]

Чтобы предотвратить падение температуры выпускных газов в результате теплоотдачи в стенки, выпускной трубопровод и нейтрализатор покрывают тепловой изоляцией, устанавливают тепловые экраны в выпускных каналах, размещают нейтрализатор по возможности ближе к двигателю. Несмотря на это, для прогрева термического нейтрализатора после пуска двигателя требуется значительное время. Для сокращения этого времени повышают температуру выпускных газов, что достигается обогащением горючей смеси и уменьшением угла опережения зажигания, хотя и то, и другое повышает расход топлива. К таким же мерам прибегают для поддержания стабильного пламени на переходных режимах работы двигателя. Уменьшению времени до начала эффективного окисления СН и СО способствует также жаровая вставка. [18]

Эффективность системы термической нейтрализации по снижению СО и СЛН не меняется при пробеге автомобиля до 160 тыс. км. Наличие в отработавших газах соединении свинца не влияет па эффективность работы термического нейтрализатора. Длительность работы деталей нейтрализатора в случае использования этилированного бензина уменьшается. [19]

Носитель с катализатором помещается в корпус, который может быть объединен с глушителем шума выпуска. Выпускные трубопроводы и корпус каталитического нейтрализатора обмазывают теплоизоляцией, чтобы, как и в термических нейтрализаторах, уменьшить теплоотдачу от выпускных газов. [20]

Методы прямого сжигания применяют для обезвреживания газов от легко окисляемых токсичных, а также дурно пахнущих примесей. Их преимуществами являются относительная простота аппаратурного оформления и универсальность использования, так как на работу термических нейтрализаторов мало влияет состав обрабатываемых газов. [21]

При выпуске из роторно-поршневых двигателей по сравнению-с поршневыми выбрасывается с продуктами сгорания несколько меньшее количество токсических компонентов. Главным их преимуществом является возможность более эффективного применения мероприятий для снижения токсичности, которые используют в поршневых двигателях. Вследствие меньшей теплоотдачи и более высокой температуры отработавших газов использование термического нейтрализатора обеспечивает больший эффект, чем в поршневых двигателях. Возможность применения рециркуляции отработавших газов в роторно-поршневых двигателях достигается сравнительно просто - смещением газораспределительных органов. [22]

Термический нейтрализатор дожигатель. [23]

Термический нейтрализатор представляет собой камеру сгорания, которая размещается в выпускном тракте двигателя для дожигания продуктов неполного сгорания топлива - СН и СО. Он может устанавливаться на месте выпускного трубопровода и выполнять его функции. Реакции окислений СО и СН протекают достаточно быстро при температуре свыше 830 С и при наличии в зоне реакций несвязанного кислорода. Термические нейтрализаторы применяются на двигателях с принудительным воспламенением, в которых необходимая для эффективного протекания термических реакций окисления температура обеспечивается без подачи дополнительного топлива. И без того высокая температура выпускных газов у этих двигателей повышается в зоне реакции в результате догорания части СН и СО, концентрация которых значительно выше, чем у дизелей. [24]

Страницы: 1 2