Каталитический нейтрализатор

Cтраница 2

Основным недостатком каталитических нейтрализаторов является высокая стоимость. Кроме того, при их установке на автомобиле не допускается применение этилированных бензинов. [16]

Эффективность нейтрализатора SB-4, у станок ленного на бензиновом двигателе Пежо-203, в зависимости от режима работы двигателя. [17]

Продолжительность работы каталитического нейтрализатора определяется содержанием яда в топливе и объемом катализатора. При выбранной продолжительности испытаний и при содержании свинца в топливе 0 02 г / л активность катализатора не меняется, тогда как при содержании ОД г / л активность заметно падает, а при содержании свинца 0 6 г / л отравление происходит еще быстрее. [18]

Эффективность нейтрализатора SB-4. [19]

Продолжительность работы каталитического нейтрализатора определяется содержанием яда в топливе и объемом катализатора. При выбранной продолжительности испытаний и при содержании свинца в топливе 0 02 г / л активность катализатора не меняется, тогда как при содержании 0 1 г / л активность заметно падает, а при содержании свинца 0 6 г / л отравление происходит еще быстрее. [20]

Трудности разработки автомобильных каталитических нейтрализаторов определяются прежде всего жесткими требованиями, предъявляемыми к катализатору. Катализатор должен проявлять высокую активность в расчете как на единицу массы, так и на единицу его объема в широком интервале температур, поскольку температура отработавших газов изменяется от 150 - 170 С в момент запуска холодного двигателя до 600 - 700 С в установившемся нормальном режиме. [21]

В процессе эксплуатации каталитические нейтрализаторы помимо термических и механических нагрузок могут испытывать серьезные термохимические воздействия компонентов ОГ на элементы конструкции. Поэтому обычные марки листовой стали для изготовления нейтрализаторов не подходят. [22]

Таким образом, каталитические нейтрализаторы с порционной подачей воздуха оказываются более эффективными, чем двухслойные. [23]

Для эффективной работы каталитического нейтрализатора необходимо, чтобы температура катализатора была не ниже 225 С. Время, требуемое для прогрева нейтрализатора при температуре окружающего воздуха 15 - 20 С и работе двигателя с нагрузкой 10 - 15 % от максимальной, составляет 5 - 10 мин. [24]

В СССР разработкой каталитических нейтрализаторов занимается научно-исследовательская и конструк-торско-технологическая лаборатория токсичности двигателей ( НИЛТД), Физико-химический институт имени Л. Я. Карпова и др. Выпускаются опытно-промышленные партии катализаторов на основе благородных металлов - платины и палладия. Ведутся исследования в области разработки более дешевых и стойких к свинцу катализаторов, так как платиновые элементы разрушаются при использовании этилированного бензина. [25]

В некоторых зарубежных автомобилях применяют каталитические нейтрализаторы, которые позволяют дожигать отработавшие газы и нейтрализовать токсические вещества - окислы азота, окиси углерода и несгоревшие углеводороды. [26]

При этом широкое распространение получили каталитические нейтрализаторы, которые превращают токсичный оксид углерода в малоопасный диоксид. [27]

Наилучшую очистку отработавших газов дают двухсекционные каталитические нейтрализаторы, позволяющие после прохождения первой секции уменьшать содержание NOx, а после ввода во вторую секцию дополнительного воздуха - содержание СО и СН. [28]

В нашей стране нашли применение каталитические нейтрализаторы типов КНТ и КНГ, предназначенные для установки на карбюраторных двигателях, работающих на неэтшгирован-ном бензине. Нейтрализаторы этого типа имеют трубчатые или гранульные ( шариковые) каталитические - элементы, покрытые платиной. Прогретые в течение 5 - 10 мин нейтрализаторы обеспечивают практически полную очистку отработавших газов от окиси углерода; частичное обезвреживание газов от окислов азота; дожигание 80 - 90 % углеводородов, содержащихся в отработавших газах двигателя. [29]

Установка на выходе из ДВС каталитических нейтрализаторов - наиболее эффективный способ уменьшения концентрации окиси углерода, углеводорода и окислов азота в отработавших газах ДВС. [30]

Страницы: 1 2 3 4