Cтраница 2
Легкий бензол после отделения от сероуглеродной фракции немытым поступает на вторую ректификационную колонну непрерывного действия, где весь бензол выделяется в виде моторного бензола. Остаток, полученный после второй ректификационной колонны, передается на установку периодического действия, где разделяется на толуол, ксилол и сольвенты. [16]
Чем больше в авиабензоле содержится толуола, тем ниже будет его температура замерзания. Промежуточные фракции, идущие на приготовление моторных бензолов, перед смешиванием анализируются, и по данным анализа делается расчет потребного количества каждой отдельной фракции. Приготовление моторных бензолов производится под наблюдением лаборатории. [17]
Ранее уже указывалось, что полученные после предварительной ректификации фракции сырого бензола поступают в отделение мойки для очистки их от непредельных и сернистых соединений концентрированной серной кислотой. После такой очистки мытые фракции поступают на окончательную ректификацию для получения чистых продуктов или моторных бензолов. [18]
В анилинокрасочной промышленности толуол применяется в значительно меньших масштабах, чем бензол. В больших количествах толуол применяется в производстве взрывчатых веществ и в качестве добавки к моторному бензолу с целью понижения его температуры застывания. [19]
Из приведенных данных видно, что промежуточные фракции, получаемые при окончательной ректификации мытых фракций сырого бензола, не являются товарным продуктом цеха ректификации. Они подлежат повторной [ ректификации, для выделения из них чистых продуктов и только в отдельных случаях используются для приготовления моторных бензолов. Таким образом, обычно следует стремиться к тому, чтобы количество промежуточных фракций было минимальным. [20]
При окончательной ректификации мытые фракции освобождаются от растворенных в них примесей, осмелившихся под действием концентрированной кислоты при очистке. В результате переработки фракций сырого, бензола получают чистые бензол, толуол, ксилолы или смеси чистых продуктов, так называемые моторные бензолы, служащие топливом для авиационных и автомобильных двигателей. [21]
Несмотря на крупные достижения и быстрое развитие промышленности искусственного жидкого топлива, основную массу - горючего, питающего двигатели внутреннего сгорания, составляют топлива нефтяного происхождения. По количественному значению в системе производства и снабжения, они располагаются в следующий убывающий ряд: бензин прямой гонки, крекинг-бензин, моторный бензол ( продукт пиролиза), керосин, с. Так как указанные продукты получаются при переработке нефтей, то и химические свойства их, естественно, определяются химическим составом исходных нефтей. С Н2п - Наиболее богаты парафинами газообразные фракции нефтей и низшие жидкие погоны. Во фракциях же, кипящих выше 150, содержание этих углеводородов быстро падает до 20 % и ниже. Масляные фракции нефтей часто содержат твердый парафин, количество которого иногда достигает 10 - 12 % сырой нефти. Однако даже в парафиновых нефтях, начиная с фракций, кипящих при 50 и выше, кроме углеводородов ряда метана содержатся также углеводороды других классов и прежде всего простейшие нафтены. [22]
Независимо от источника и способа получения, все виды моторного топлива нуждаются в тщательной очистке, более или менее специальной для каждого частного случая. Особенно осложняется очистка для таких видов моторного топлива, которые в настоящее время заняли доминирующее положение в топливном балансе: для бензинов крекинга, особенно парофазного, для моторного бензола и других продуктов пиролиза, например пиробензина, и, наконец, для бензинов из сланцевых и первичных угольных смол. Все эти виды моторного топлива в неочищенном виде характеризуются большим или меньшим содержанием веществ, весьма склонных к смолообразованию; присутствие этих смолообразователей делает, таким образом, эти виды топлива неустойчивыми, нестабильными при хранении вследствие выделения смолистых осадков, которые загрязняют резервуары для хранения, трубопроводы и карбюраторы моторов, забивают топливную систему и нередко снижают антидетонационные свойства бензина. Таким образом, удаление смолообразователей может рассматриваться как одно из условий получения стабильного высококачественного моторного топлива. [23]
Чем больше в авиабензоле содержится толуола, тем ниже будет его температура замерзания. Промежуточные фракции, идущие на приготовление моторных бензолов, перед смешиванием анализируются, и по данным анализа делается расчет потребного количества каждой отдельной фракции. Приготовление моторных бензолов производится под наблюдением лаборатории. [24]
Эти виды моторного топлива, обладающие хорошими антидето-нирующими свойствами, идут в качестве добавок к различным сортам бензина. Одним из основных требований, предъявляемых к моторным бензолам, является низкое содержание в них серы. Это значит, что моторные бензолы ( особенно авнабензол) должны составляться из малосернистых продуктов. Для приготовления моторных бензолов используются промежуточные фракции установок периодической ректификации бензола и чистые продукты установок непрерывной ректификации. Они смешиваются в таких соотношениях, чтобы полученная смесь удовлетворяла приведенным в табл. 16 техническим условиям на соответствующие сорта моторных топлив. [25]
При получении низкомолекулярных ароматических углеводородов, которые, как уже сказано выше, могут быть применены в качестве высокооктанового моторного топлива, также следует довольно точно придерживаться оптимального экспериментально установленного времени нахождения пиролизуемого материала в зоне нагрева. В противном случае наступает далеко идущая ароматизация с образованием высокомолекулярных конденсированных систем, которые уже непригодны в качестве моторного топлива. В ней показано также, как влияет на выход моторного бензола ( смесь бензола, толуола и ксилола) изменение количества газа, проходящего через печь в единицу времени, а также его состав. [26]
При получении низкомолекулярных ароматических углеводородов, которые, как уже сказано выше, могут быть применены в качестве высокооктанового моторного топлива, также следует довольно точно придерживаться оптимального экспериментально установленного времени нахождения пиролизуемого материала в зоне нагрева. В противном случае наступает далеко идущая ароматизация с образованием высокомолекулярных конденсированных систем, которые уже непригодны в качестве моторного топлива. В пей показано также, как влияет на выход моторного бензола ( смесь бензола, толуола и ксилола) изменение количества газа, проходящего через печь в единицу времени, а также его состав. [27]
Эти виды моторного топлива, обладающие хорошими антидето-нирующими свойствами, идут в качестве добавок к различным сортам бензина. Одним из основных требований, предъявляемых к моторным бензолам, является низкое содержание в них серы. Это значит, что моторные бензолы ( особенно авнабензол) должны составляться из малосернистых продуктов. Для приготовления моторных бензолов используются промежуточные фракции установок периодической ректификации бензола и чистые продукты установок непрерывной ректификации. Они смешиваются в таких соотношениях, чтобы полученная смесь удовлетворяла приведенным в табл. 16 техническим условиям на соответствующие сорта моторных топлив. [28]
Эти виды моторного топлива, обладающие хорошими антидето-нирующими свойствами, идут в качестве добавок к различным сортам бензина. Одним из основных требований, предъявляемых к моторным бензолам, является низкое содержание в них серы. Это значит, что моторные бензолы ( особенно авнабензол) должны составляться из малосернистых продуктов. Для приготовления моторных бензолов используются промежуточные фракции установок периодической ректификации бензола и чистые продукты установок непрерывной ректификации. Они смешиваются в таких соотношениях, чтобы полученная смесь удовлетворяла приведенным в табл. 16 техническим условиям на соответствующие сорта моторных топлив. [29]
Сырой бензол - желтоватая жидкость, перегоняется в пределах 75 - 130 С. В ней содержится 65 - 70 % бензола, 14 - 18 % толуола, 2 5 - 4 % ксилолов и другие углеводороды. Сырой бензол разделяют путем ректификации с водяным паром на непрерывно действующей установке, состоящей из четырех ректификационных колонн, на сероуглеродную, бензольную, толуольную, ксилольную фракции и фракцию тяжелого бензола. Каждую фракцию очищают от ненасыщенных соединений перемешиванием с концентрированной серной кислотой, затем нейтрализуют раствором щелочи и далее подвергают повторной ректификации. Смешением промежуточных фракций получают моторный бензол ( авиационный и автомобильный), который добавляют к бензину для повышения его октанового числа. [30]