Норма - простой - вагон
Cтраница 1
Норма простоя вагонов в парке прибытия определяется делением суммы вагоно-часов простоя в парке прибытия на общее количество вагонов, подлежащих переработке. [1]
Расчет норм простоя вагонов на станции определяется по суточному плану-графику. [2]
Для расчета норм простоя вагонов используют плановые вагонопотоки. [3]
Для каждой станции устанавливают три нормы простоя вагонов: простой транзитных вагонов без переработки, простой транзитных вагонов с переработкой и простой местных вагонов. [4]
Премия грузоотправителям выплачивается при условии соблюдения ими нормы простоя вагонов, включенных в маршрут, полного соответствия сформированного маршрута ПТЭ и плану формирования поездов, соответствия маршрута установленной норме по весу и длине, а также при условии, что все грузоотправители погрузили все группы вагонов ступенчатого маршрута в установленном количестве вагонов. [5]
Наряду с объемными утверждаются качественные показатели: нормы простоя вагонов по видам выполняемых работ, число переработанных вагонов на один маневровый локомотив или серднесуточная производительность маневрового локомотива. [6]
Тем не менее наибольшее число случаев превышения норм простоя вагонов наблюдается при погрузке и разгрузке тарных, насыпных и других сухих грузов. Длительная задержка подвижного состава в этом случае объясняется тем, что подавляющее число погрузочно-разгрузочных работ выполняется вручную. [7]
При составлении плана особенное внимание уделяется установлению норм простоя вагонов. Нормы простоя устанавливаются с учетом улучшения технологических процессов станций и мобилизации всех неиспользованных ресурсов сокращения простоя вагонов. В основу плановых показателей простоев вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях должны быть положены прогрессивные нормы на все операции, определяющие внутристанционный оборот вагона. [8]
Далее необходимо проанализировать выполнение заданий по обороту вагонов каждым из отделений дороги и норм простоя вагона на крупных станциях. На основе анализа должны быть разработаны предложения по сокращению простоя вагонов, устранению выявленных недостатков в работе станций и подъездных путей промышленных предприятий, по дальнейшему совершенствованию технологии обработки поездов, механизации и расширению фронтов погрузочно-выгрузочных работ и внедрению единых технологических процессов работы станций и подъездных путей. Особое внимание надо уделять анализу маневровой работы, замене маневровых паровозов тепловозами, что способствует снижению простоя вагонов на станциях и стоимости их переработки. [9]
В этом разделе анализа должны быть вскрыты и тщательно рассмотрены причины превышения того или иного элемента нормы простоя вагона. [10]
Наряду с объемом работ, в плане устанавливаются технико-экономические качественные показатели: весовые нормы отправляемых поездов, нормы простоя вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой, наличие вагонного парка и др. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции: простой в парках приема, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. [11]
Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невыполнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. [12]
 |
Тарифные ставки по родам грузов. [13] |
Различия в стоимости перевозок отдельных родов грузов вызываются главным образом различиями в статических нагрузках вагонов, в нормах простоя вагонов под грузовыми операциями и структуре вагонного парка, в котором осуществляются перевозки. Так, стоимость перевозок хлопка-волокна значительно ниже, чем хлопка-сырца потому, что хлопок-волокно, как правило, перевозится в прессованном состоянии, а хлопок-сырец нет. Этим определяются и большие различия в статических нагрузках, и разное количество вагонов, потребных для перевозки одного и того же количества груза, что вызывает и разные затраты не только на операции по передвижению, но и по начально-конечным операциям. [14]
Премирование руководящих инженерно-технических работников заводского железнодорожного транспорта производится за перевыполнение плановых показателей по себестоимости работ при условии выполнения плана перевозок и норм простоя вагонов. [15]
Страницы: 1 2