Cтраница 2
В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта погрузки или выгрузки, средствами предприятия ( например, маневровой лебедкой), в договоре определяется норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов, исходя из времени, минимально необходимого для погрузки или выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов у фронта погрузки или выгрузки или на перестановку ( передвижение) механизмов по фронту. [16]
Основными показателями, учитываемыми при подведении итогов соревнования материальных складов, являются выполнение и перевыполнение плана материально-технического снабжения, экономия издержек обращения, соблюдение норм простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями на подъездных путях склада, наличие прибыли и экономии фонда заработной платы, недопущение порчи и утраты материальных ценностей, случаев травматизма и нарушений трудовой дисциплины за отчетный период. [17]
На внутрипроизводственном хозрасчете на грузовых станциях работают смены, которым утверждаются объем работы, штаты и фонд заработной платы, качественные показатели и нормы; нормы простоя вагонов под грузовыми операциями, статической нагрузки по родам грузов и типам вагонов; план расходов и себестоимость одной грузовой операции. Кроме этого, нормируются объем работы маневровых локомотивов, находящихся в распоряжении смен, и стоимость локомотиво-часа. Финансовые результаты работы смен определяются в общем порядке. [18]
Снижение себестоимости перевозок в железнодорожных хозяйствах промышленного транспорта предприятий, а также в ПТУ ППЖТ и ОТХ, при условии высокого качества обслуживания предприятий промышленности и строительства, соблюдения норм простоя вагонов МПС, имеет большое значение для сокращения народнохозяйственных затрат на производство и реализацию продукции. Так, на современном металлургическом заводе снижение себестоимости железнодорожных перевозок на 1 % позволяет предприятию экономить 60 - 100 тыс. руб. в год. [19]
Наряду с объемом работ, в плане устанавливаются технико-экономические качественные показатели: весовые нормы отправляемых поездов, нормы простоя вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой, наличие вагонного парка и др. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции: простой в парках приема, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. [20]
Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невыполнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. [21]
Целесообразно обсудить вопрос выбора одного из главных параметров машины - производительности, которая изменяется в большом диапазоне - от 400 до 3000 ед. Если пакетоформирующие или разборочные автоматы входят в ПТС, с помощью которой загружаются или разгружаются вагоны, то производительность автоматов должна соответствовать перерабатывающей способности поточной линии. Последняя, в свою очередь, определяется нормами простоя вагонов под грузовыми операциями. Эту производительность необходимо брать за основу при конструировании базовой модели унифицированного ряда машин не только для грузов, упакованных в мешки, но и для коробок, ящиков размером 400 X Х800 мм. [22]
Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невыполнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. Подобный подход к определению ответственности ветвевладельца стимулирует его заинтересованность в выполнении единой нормы простоя вагонов и в то же время к выполнению нормы простоя вагонов на подъездном пути. [23]