Норма - кинематическая точность - колесо
Cтраница 1
 |
Средние значения к. п. д. зубчатых зацеплений щ. [1] |
Нормы кинематической точности колеса устанавливают величину полной погрешности угла поворота за один оборот; нормы плавности устанавливают величину составляющих полной погрешности угла поворота, многократно повторяющихся за один оборот; нормы контакта устанавливают полноту прилегания боковых поверхностей зубьев. [2]
Допускается комбинирование норм кинематической точности колес и передач, норм плавности работы и норм контакта зубьев разных степеней точности. [3]
Допускается комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы и контакта из разных степеней точности. Область применения комбинированных норм по степеням точности устанавливается нормалями, при этом нормы плавности работы колеса могут быть не более чем на одну степень точнее или грубее норм кинематической точности. Степень точности червяка должна быть одинаковой со степенью кинематической точности колеса. [4]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности его работы и контакта зубьев из различных степеней точности. При этом нормы плавности могут быть не более чем на две степени точнее или на одну степень грубе е кинематической точности; нормы контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности работы колес. [5]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и кон - такта зубьев из разных степеней точности. При этом нормы плавности могут быть не более, чем на две степени точнее или на одну степень грубее степени кинематической точности; нормы контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности колес. [6]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев из разных степеней точности. [7]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности и контакта зубьев из разных степеней точности. Область применения комбинированных норм по степеням точности устанавливается нормалями. [8]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев из разных степеней точности. [9]
Допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности и контакта зубьев из разных степеней точности. Область применения комбинированных норм по степеням точности устанавливается нормалями. [10]
Стандартами допускается взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавность работы колеса и контакта зубьев разных степеней точности. [11]
Например, класс по нормам кинематической точности колес 3 - й, плавности работы колес 1 - й и контакта зубьев 2 - й, сопряжение с увеличенным гарантированным зазором Ш обозначается: / ел. [12]
Для каждой степени точности установлены нормы кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев. Это позволяет назначать точность колес, выбирать технологический яроцесс их изготовления с учетом предъявляемых к ним эксплуатационных требований. [13]
Стандартом допускается возможность взаимного комбинирования норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев разных степеней точности. Например, для скоростной нагруженной передачи целесообразно принять кинематическую точность колеса на одну степень грубее, чем степень по нормам плавности и контакта зубьев. [14]
ГОСТ 1643 - 56 допускает взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев из разных степеней точности. Принципы комбинирования норм по степеням точности устанавливаются ведомственными нормалями. Комбинирование норм позволяет устанавливать повышение требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче, а остальные параметры выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855 - 58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог устанавливает 7 - ю степень по нормам кинематической точности и 6 - ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [15]
Страницы: 1 2 3