Норма - ширина - колея
Cтраница 2
Перепроектировка переводов под колею 1520 мм резко уменьшила крутизну отводов. При норме ширины колеи 1524 мм на переводе очень часто менялась ширина колеи на коротком протяжении. [16]
Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км / ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения 6 мм ( на железобетонных шпалах 8мм), а в сторону сужения - 4 мм. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. [17]
Переход на новую норму ширины колеи 1520 мм согласно § 24 ПТЭ осуществляется постепенно в плановом порядке при капитальном ремонте пути и при среднем ремонте со сборкой звеньев на звеносбороч-ных базах, а также при новом железнодорожном строительстве. В связи с этим прежняя норма ширины колеи 1524 мм и допускаемые для нее отклонения действуют еще на части протяжения сети дорог. [18]
С 1957 г. при норме ширины колеи на прямой 1524 мм действовали ( и на части сети еще продолжают действовать) так называемые унифицированные нормы, по которым уширение в кривых начинается с радиуса 349 м и ширина колеи составляет в кривых радиуса 349 - 300 м - 1530 мм, а радиуса 299 м и менее - 1540 мм. [19]
 |
Профиль контррельса типа Р65 ( РК65 ГОСТ 9798 - 71. [20] |
Ширина колеи на закресто-винных кривых принимается такой же, как и на переводных кривых. Если радиусы этих кривых различны, то нормы ширины колеи устанавливают в зависимости от фактического радиуса. [21]
 |
Продольный и поперечный профили крестовин.| Профиль контррельса типа Р65. [22] |
Ширина колеи на закрестовинных кривых принимается такой же, как и на переводных кривых. Если радиусы этих кривых различны, то нормы ширины колеи устанавливают в зависимости от фактического радиуса. [23]
В дальнейшем для прямых участков нормой1 ширины колеи стали считать 1524 мм. Значительный рост скоростей движения и особенно грузонапряженности привел к изменению нормы ширины колеи; сейчас она принята 1520 мм. [24]
В-дальнейшем для прямых участков нормой ширины колеи стали считать 1524 мм. Значительный рост скоростей движения и особенно грузонапряженности привел к изменению нормы ширины колеи; сейчас она принята 1520 мм. [25]
Ширина колеи на дорогах СССР принята [ 524 мм. В целях улучшения условий взаимодействия подвижного состава и пути, особенно при высоких скоростях движения, Министерством путей сообщения принято решение установить норму ширины колеи 1520 мм. Переход на колею 1 520 мм должен осуществляться при производстве капитального ремонта пути, а также среднего ремонта со сборкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах, а впредь до этого перехода сохраняется норма колеи 1524 мм и действующие при этой ширине колеи допускаемые отклонения. [26]
Страницы: 1 2