Нужда - транспорт
Cтраница 2
Наряду с общими требованиями различные отрасли промышленности и транспорта предъявляют особые и многообразные специфичные требования к центробежным насосам. Так, для нужд транспорта нефти и нефтепродуктов необходимо, чтобы центробежные насосы имели большую подачу и создавали большие напоры, могли работать при значительном подпоре со стороны всасывания и были в состоянии перекачивать жидкости с повышенной вязкостью, а также эмульгированные нефти. [16]
Вода используется также в качестве решающего фактора повышения продуктивности сельского хозяйства, теплосъемника, растворителя, среды химических процессов практически во всех отраслях промышленности, энергетического ресурса и для удовлетворения культурно-бытовых и рекреационных потребностей населения. Кроме того, водные объекты обеспечивают нужды транспорта. С экологических позиций вода имеет значение как среда обитания многих живых организмов и как среда процессов, связанных с поддержанием газового баланса на земном шаре. [17]
Уже повсеместно признано, что одностороннее, ведомственное планирование не имеет успеха, если оно не учитывает в достаточной степени нужд примыкающего сектора или нескольких таких секторов. Например, узковедомственная программа развития дорожной и транспортной сети вредит земледелию. Использование водных ресурсов исключительно для нужд транспорта или для производства электроэнергии или для орошения нарушит их эстетическую ценность и принесет в жертву защиту окружающей среды. Если теперь говорят о планировании и об отношении к использованию земли, то под этим подразумевается комплексное планирование, учитывающее все факторы и их оптимальное использование не только с позиций сегодняшнего дня, но и с позиций удовлетворения перспективных потребностей. [18]
В ядерной промышленности созданы новые неметаллические материалы на основе чистого и модифицированного графита, карбида и нитрида бора, оксида бериллия, на которые существует большой спрос в различных областях техники. Это относится к композиционным материалам, применение которых значительно расширяет возможности различных технологий не только в ядерной и космической промышленности, но и в транспорте и других отраслях народного хозяйства. Так, технология изготовления сферических ТВЭЛов с разнообразными покрытиями использована при разработке материалов для удовлетворяющих нужды транспорта высокотемпературных топливных элементов, которые преобразуют энергию водородного и углеводородного топлива в электроэнергию. [19]
Основным же пороком составления и размещения мобилизационных заданий Комиссия Советского Контроля признала невнимание к гражданской промышленности, которая даже в условиях войны должна обеспечивать народное хозяйство средствами производства и транспорта. Вся мобилизационная подготовка тяжелой промышленности на первый год войны, - говорилось в докладе, - выражается в настоящее время в подготовке отдельных ее отраслей к подаче вооружения и прочего снабжения действующей армии. Что касается вопроса подготовки промышленности к удовлетворению прочих народно-хозяйственных нужд, - в частности, нужд транспорта ( паровозы, автомобили, трактора), сельского хозяйства ( трактора, сельскохозяйственные машины, удобрения и прочее), - оборудования для всей промышленности, то в этом отношении не ведется никакой работы ни ГВМУ, ни другими главками, ни Наркомтяжпромом в целом. [20]
Отметим, однако, что во всем мире производится - сегодня всего около 40106 т растительных масел в год, а другие производства развиты еще недостаточно. По этой причине сбраживание сахара в этиловый спирт остается сегодня главным промышленным способом крупномасштабного производства жидкого горючего для нужд транспорта из биомассы растительного сырья. [21]
Швеция подобно многим другим странам должна ослабить свою большую зависимость от импорта нефти. Снабжение электроэнергией должно быть гарантировано для таких потребителей, как ведущие отрасли промышленности, средства транспорта, бытовой сектор, системы освещения. Нефтепродукты необходимо в основном направлять в те отрасли промышленного производства, где они не могут быть заменены другими энергоносителями, и на нужды транспорта. Обеспечение первичными энергоресуреами должно быть га-рантировано также для крупных эяергоснаб-жающих систем. [23]
Эта структура существенно отличается от направлений потребления нефтепродуктов в США и странах Западной Европы. Прежде всего это касается расхода нефтепродуктов на отопление. В Японии на эти нужды расходуется всего 1 4 % от общего потребления нефтепродуктов против 19 5 % - в США и 16 % - в Западной Европе. Нужды транспорта составляют 24 5 % против 41 5 % в США и 22 9 % - в Западной Европе. В то же время в связи с высокоразвитым водным транспортом доля нефтепродуктов, расходуемых на нужды флота, составляет в Японии 12 7 % против 1 6 % - в США и 8 4 % - в Западной Европе. [24]
 |
Динамика энергоемкости и экономии энергоресурсов на втором этапе развития энергетики СССР. [25] |
Сопутствующие целевой переориентации народного хозяйства относительно умеренные темпы роста и структурная стабильность экономики немедленно повлекли за собой относительную стабилизацию структуры конечного энергопотребления. Как видно из рис. 1.1, прекратилось быстрое снижение и даже наметился некоторый рост доли средне - и низкотемпературного теплопотребления, определяемого главным образом ускоренным развитием жилищно-коммунального сектора народного хозяйства. Напротив, стала заметно сокращаться доля высокотемпературного теплопотребления, связанная с расходом энергии на технологические нужды промышленности и быстро возраставшая на предшествующем этапе. Несколько замедлился также рост доли мобильных и особенно стационарных силовых процессов, определяемый в основном моторной нагрузкой и нуждами транспорта. [26]
Нефть и газ добываются главным образом на юго-западе страны, сравнительно далеко от крупнейших районов потребления энергии. Уголь добывается в основном в Аппалачском районе и районе Великих озер. Переработка угля и газа сравнительно проста: для нефти она значительно сложнее, но переработка нефти является источником бензина для нужд транспорта, а также продуктов, непосредственно конкурирующих с другими видами топлива. [27]
Предполагалось, что на это мы в десяти - или пятнадцатилетний срок должны будем затратить около 1 2 млрд. рублей; предполагалось, что в тот же десяти - или пятнадцатилетний срок мы сумеем поднять промышленность нашей страны на 80 - 100 % выше довоенного уровня. На это предполагалось затратить примерно около 8 млрд. рублей. Предполагалось, что нам придется построить по линии транспорта новых железных дорог от 20 до 30 тыс. километров, причем суммарно на общие нужды транспорта придется израсходовать тоже около 8 млрд. рублей. В общей сложности по этим трем статьям предвиделся, следовательно, расход примерно около 17 млрд. руб. Все это предполагалось исполнить в срок от 10 до 15 лет. Стало быть, предполагалось, что при самом большом напряжении сил примерно к тому же 1930 / 31 году, - так как фактически мы стали работать по этой программе с 1921 года, потому что только в 1921 году мы перешли к плановому строительству и был образован Госплан, - предполагалось, следовательно, что к 1931 году в лучшем случае мы будем иметь такие достижения. Причем имейте в виду, что мы тогда отдавали себе ясный отчет в том, что накоплений собственных средств в промышленности едва-едва хватит нам на преодоление экономической разрухи в промышленности, и мы думали, что для всего этого громадного строительства мы сможем использовать потребительский голод в Европе, быстро форсировав экспортные статьи, причем опереться в особенности на послереволюционный подъем крестьянского хозяйства. И мы подсчитывали тогда, что сумеем в 10 - 15 лет накопить положительные статьи торгового баланса в размере примерно около 11 млрд. рублей. [28]
С 1922 г., после перехода к новой экономической политике, вводится хозяйственный расчет на железнодорожном транспорте. Утверждается для НКПС государственный план перевозок, который обеспечивается средствами, отпускаемыми по смете расходов. Создаются оборотные фонды железных дорог. До - ходы, предусмотренные сметой, вносятся в Госбюджет, а сверх сметы остаются в распоряжении НКПС для увеличения объема перевозок, организации подсобных предприятий на началах хозяйственного расчета, заготовительных операций и других нужд транспорта. [29]
Тысячи различного рода источников выбрасывают в атмосферу мириады молекул, вступающих в серии последовательных реакций, которые приводят к образованию смога. Мы уже понимаем, насколько это явление опасно ( достаточно вспомнить о получивших такое широкое распространение респираторных заболеваниях, кислотных дождях и парниковом эффекте) и насколько важно его изучать, чтобы научиться с ним бороться. Как это ни удивительно, но именно мы, я и вы, являемся главными виновниками возникновения этого противного тумана, так как мы заводим автомобили, включаем в квартирах кондиционеры или центральное отопление. Около двух третей электроэнергии, производимой в США, расходуется на нужды транспорта, на отопление или кондиционирование и освещение жилищ. И почти всю эту электроэнергию мы получаем в результате сжигания нефти угля. [30]
Страницы: 1 2 3