Обвод - судно
Cтраница 2
Выравнивание и стяжку частей корпуса ( рис. 9.29, б) завершают уплотнением стыка путем подведения специального кессона 8 с уплотнениями 9, повторяющего обводы судна в зоне стыка. Затем из пространства, ограниченного кессоном и корпусом, откачивают воду и после удаления влаги и очистки кромок производят сварку стыка с последующей его окраской. [16]
Что касается горизонтальных проекций траекторий частиц жидкости между прямыми OD и BE, то все они согласно формуле ( 13) будут тождественны с линией обвода судна ОАВ. Таким образом, вне пространства, заключенного между прямыми QD и БЕ, траектории относительного движения жидкости прямолинейны и С 0, в промежутке же между упомянутыми прямыми горизонтальные проекции траекторий имеют форму обвода судна. [17]
 |
Характеристики каютных мотолодок. [18] |
Получить возможность выхода на глиссирование при полном водоизмещении 1 т обычно удается только при установке моторов суммарной мощностью более 36 8 кВт ( 50 л. с.), поэтому при выборе обводов судов этой группы обращается внимание на возможность эксплуатации их в переходном режиме. [19]
При полной конверсии переделке подвергают вочти все основные детали и узлы двигателя. Для того чтобы двигатель хорошо вписывался в обводы судна, особенно если его устанавливают наклонно и ближе к кормовой части катера, маховик переносят в носовую часть двигателя, а масляный поддон двигателя и реверсивной муфты делают общим и как можно менее высоким. Такая конструкция требует переделки коленчатого вала, блока двигателя, поддона, кормового торца двигателя и ряда других основных деталей. [20]
На всем протяжении судна между штевнями размещаются на равном друг от друга расстоянии поперечные ребра - ш п а н г о у т ы ( фиг. Шпангоуты изготовляются лекальной формы в соответствии с обводами судна по шаблонам, снятым с площадки ( плаза), на к-рой вычерчиваются в натуральную величину очертания поверхности судна в плоскости шпангоутов. Составляются шпангоуты из отдельных штук - футоксов 4, вытесываемых из кривослойного или большого калибра прямослойного леса. [21]
Вероятно, многим известны ажурные башни знаменитого русского инженера Шухова1, составленные из отрезков образующих прямых отсеков гиперболоидов вращения. По коникам очерчены обводы некоторых частей самолетов, обводы судов, мостовые фермы, элементы многих деталей машин. По коникам совершают движение наши космические корабли. [22]
 |
Характер изменения перегрузки на волне для выпуклых СО, вогнутых ( 2 и выпукло-вогнутых О. обводов.| Изменение характера и силы удара вогнуто - и выпуклокилеватого корпусов на мелкой. [23] |
При встречном волнении меньшие ударные нагрузки обеспечивает применение однокилевых форм обводов, при встречно-боковом волнении преимущество могут иметь суда с туннельными образованиями. В ряде случаев уровень ударных нагрузок зависит от формы обводов судна в большей степени, чем от его скорости и высоты волйы. [24]
При изменении подводных обводов судна при одновременном увеличении водоизмещения точка М0 опускается и момент остойчивости уменьшается тем в большей степени, чем острее судно, и обратно: MQ поднимается и момент остойчивости возрастает тем в большей степени, чем полнее судно. Если водоизмещение не меняется, то момент остойчивости остается постоянным, но М0 опускается тем больше, чем обводы судна острее, и поднимается тем больше, чем полнее обводы судна. [25]
При изменении подводных обводов судна при одновременном увеличении водоизмещения точка М0 опускается и момент остойчивости уменьшается тем в большей степени, чем острее судно, и обратно: MQ поднимается и момент остойчивости возрастает тем в большей степени, чем полнее судно. Если водоизмещение не меняется, то момент остойчивости остается постоянным, но М0 опускается тем больше, чем обводы судна острее, и поднимается тем больше, чем полнее обводы судна. [26]
Когда я сообщал эту работу в Математическом обществе, мне не было известно напечатанное в 1898 г. сочинение Митчеля2) О волновом сопротивлении корабля, результаты которого близко подходят к найденным мной. Но так как данный мной анализ более прост, нежели анализ Митчеля, и в моей работе имеется определение очертания судна наименьшего волнового сопротивления для мелкой воды и подробный разбор одного интересного обвода судна для глубокой воды, чего нет в работе Митчеля, то я счел небесполезным напечатать мое сообщение. [27]
Что касается горизонтальных проекций траекторий частиц жидкости между прямыми OD и BE, то все они согласно формуле ( 13) будут тождественны с линией обвода судна ОАВ. Таким образом, вне пространства, заключенного между прямыми QD и БЕ, траектории относительного движения жидкости прямолинейны и С 0, в промежутке же между упомянутыми прямыми горизонтальные проекции траекторий имеют форму обвода судна. [28]
Плавность сопряжения выкружек и наружной обшивки проверяется пробивкой рыбины. Центры выкружек должны быть обведены краской и замаркированы. Если ось вала проходит под углом к ДП и наклонена к ОЛ, то в таблице плазовых ординат задаются высоты и полушироты центров выкружек по шпангоутам. По этим данным на корпусе пробивают линию центра вала по шпангоутам и снимают на рейку точки пересечения шпангоутов с осью, а также центры выкружек. Полученные данные выносят на проекцию бок и по наколотым точкам прочерчивают плавную кривую обвода судна и прямую оси вала. [29]
Полуизотермические танкеры имеют ряд преимуществ перед танкерами, перевозящими газ в резервуарах высокого давления. Так как плотность сжиженного газа увеличивается с понижением его температуры, объем резервуаров у полуизотермических танкеров при заданной грузоподъемности будет меньше. Полуизотермический резервуар такой же вместимости с температурой газа 5 С и при пониженном давлении весит 120 т, и стоимость его примерно на 40 % меньше. Кроме того, на полуизотермических газовозах лучше используется объем трюма, так как теплоизолированным резервуарам, находящимся при пониженном давлении, можно придавать форму, в наибольшей степени соответствующую обводам судна. [30]
Страницы: 1 2