Обделка - тоннель
Cтраница 2
Во время строительства большинства британских железнодорожных линий в период 1850 - 1990 гг. обделка тоннелей рассчитывалась - таким образом, что ее прочность была в 4 раза больше усилий, вызываемых давлением земли на стены. [16]
По внешнему контуру поперечного сечения тоннеля после выемки грунта сооружают постоянное крепление, называемое обделкой тоннеля. Каждое кольцо собирают из отдельных сегментов, называемых тюбингами или блоками. [17]
САМОНАПРЯЖЕННЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ - конструкции ( напорные трубы, резервуары, дорожные и аэродромные покрытия, обделки тоннелей и др.), предварит, напряжение арматуры к - рых достигается в результате расширения бетона на напрягающем цементе в процессе его затвердевания во влажной среде. Бетон вследствие интенсивного самоуплотнения приобретает значит, прочность ( на 20 - 30 % большую, чем при твердении его без арматуры), трещиностойкость и высокую степень водо - и газонепроницаемости. САМОНАСТРАИВАЮЩАЯСЯ СИСТЕМА - самоприспосабливающаяся система, процесс адаптации к-рой состоит в автоматич. САМОНЕСУЩАЯ СТЕНА - ограждающая конструкция здания, не несущая никаких вертик. [18]
В процессе строительства снимают контуры разработанной породы, а по окончании строительства - контуры внутреннего очертания обделки тоннеля. По данным этих съемок подсчитывают объемы выполненных строительных работ и составляют исполнительные чертежи для предъявления их приемочной комиссии при сдаче тоннеля в эксплуатацию. Вместе с исполнительными чертежами сдают и каталоги геодезического обоснования, закрепленного в тоннеле и на поверхности. [19]
Затем на кривых участках внутренний рельс занижают относительно наружного и раскрепляют уложенные пути домкратами, упирающимися в обделку тоннеля. [20]
В подземных выработках, особенно в местах с неблагоприятными геологическими условиями, развивается значительное горное давление, в результате которого возможны осадки и деформации креплений и обделки тоннеля. Для выявления величины и интенсивности осадок в этом случае производят периодическое нивелирование специальных точек, закрепленных в своде и лотковой части тоннеля. Периодичность нивелирования устанавливают в зависимости от размеров горного давления и интенсивности выявленных деформаций. В местах пересечения вновь сооружаемых тоннелей метрополитена с действующими линиями производят наблюдения за осадками и деформациями существующих подземных сооружений. Реперы в таких сооружениях закрепляют на расстоянии 10 - 15 м один от другого, охватывая при этом всю зону возможных осадок. [21]
Щит представляет собой металлическую конструкцию, передвигающуюся под землей; под защитой щита в его передней части производят разработку грунта, а в задней - укладку обделки тоннеля. По мере выполнения работ щит передвигают вперед при помощи заделанных в нем гидравлических домкратов, причем домкраты упираются в обделку. Разрабатываемый грунт выдается через построенную часть тоннеля и шахту; так же подаются блоки или тюбинги для сборки обделки тоннеля. Наибольшая глубина при проходках малыми щитами была 25 м до верха тоннеля; однако, если это необходимо, щитом можно проходить и на большей глубине. [22]
При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и Юм н кривых частях пути заделывают постоянные реперы. [23]
При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м в кривых частях пути заделывают постоянные реперы. У каждого репера на стене тоннеля укрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышение над головкой рельса. [24]
Крепление стенок тоннеля облицовкой из тюбингов или бетонных и керамических блоков. Эти блоки выкладываются в задней ( хвостовой) части щита; после укладки каждого кольца обделки тоннеля производится продвижение щита на длину кольца. [25]
 |
Возможные формы взаимоотношения карстовых пустот с трассой тоннеля ( по М. И. Дандурову. [26] |
Чтобы предотвратить возможность вывалов блоков породы с потолка карстовых пещер, при эксплуатации тоннелей необходима соответствующая обделка ( одежда) тоннелей. При проектировании этих обделок необходимо считаться с возможностью резких ударов по ней, с возможностью повреждения обделки тоннелей блоками больших размеров при падении их со значительной высоты. [27]
Проведенный в настоящей книге обзор вместе с информацией об основных экспериментальных исследованиях за последние 30 лет имеет цель помочь проектировщику воспользоваться знаниями, имеющимися в данной области, и справиться с новыми проблемами. Подземное строительство существовало многие века и за этот период был накоплен определенный опыт, многое из которого все еще составляет основу расчетной практики, в особенности в области обделки крупных тоннелей. И хотя расчет тоннелей не был включен в эту книгу, тем не менее исследование надежности конструкций с точки зрения коэффициентов прочности и эксплуатационной нагрузки, естественно, должен быть начат с тоннелей. [28]
Сборку кольца обделки тоннеля производят последовательно с обеих сторон по одному блоку. Укладывать каждый последующий блок разрешается только после надежного укрепления предыдущего. После сборки каждого кольца из блоков обделки тоннеля мастер должен производить предварительную проверку его эллиптичности. Кроме этого, ежедневно геодезист также производит проверку эллиптичности с записью в геодезическом журнале. [29]
Щит представляет собой металлическую конструкцию, передвигающуюся под землей; под защитой щита в его передней части производят разработку грунта, а в задней - укладку обделки тоннеля. По мере выполнения работ щит передвигают вперед при помощи заделанных в нем гидравлических домкратов, причем домкраты упираются в обделку. Разрабатываемый грунт выдается через построенную часть тоннеля и шахту; так же подаются блоки или тюбинги для сборки обделки тоннеля. Наибольшая глубина при проходках малыми щитами была 25 м до верха тоннеля; однако, если это необходимо, щитом можно проходить и на большей глубине. [30]
Страницы: 1 2 3