Обеднение - рабочая смесь
Cтраница 1
Обеднение рабочей смеси допустимо и для работы двигателя автомобиля ГАЗ-24 ( с коэффициентом сжатия 8 2) на бензине А-76 вместо АИ-93, Детонация в цилиндрах двигателя отсутствует. [1]
При обеднении рабочей смеси в авиадвигателе на каждые 0 1 а ( в пределах от 0 70 до 0 95) повышается требование к октановому числу топлива примерно на 4 окта -; новые единицы. [2]
При чрезмерном обеднении рабочей смеси ( а1 5) резко понижается температура цикла и неустойчиво работает двигатель. [3]
Теоретически степень обеднения рабочей смеси двигателей с воспламенением от сжатия может быть весьма значительной, и воспламеняемость топлива при этом будет обеспечена. Объясняется это тем, что состав рабочей смеси по всему ее объему неоднороден, и в цилиндре двигателя всегда имеются такие соотношения паров топлива и воздуха, при которых топливо способно самовоспламеняться. [4]
Все это вызывает обеднение рабочей смеси до нужных пределов. Таким образом низшее положение то - nnjiBa, когда все отверстия для топлива открыты, должно соответствовать наибольшим числам оборотов мотора. Описанные мероприятия обеспечивают тонкую и надежную регулировку рабочей смеси благодаря наличию и должному расположению отверстий для воздуха в распылителе. Высотная регулировка осуществляется в различных типах К. [5]
Хлопки в карбюраторе происходят из-за обеднения рабочей смеси ввиду засорения сетчатого фильтра насоса, засорения карбюратора, попадания в топливо воды, подсоса воздуха в месте крепления карбюратора или через уплотнения картера. [6]
Чтобы уменьшить количество NOX, необходимы обеднение рабочей смеси и одновременно понижение максимальной температуры рабочего цикла. Однако это приводит к потере мощности и ухудшению топливной экономичности. [7]
При переводе двигателя на работу при полном дросселе происходит сильное обеднение рабочей смеси. Это является следствием сильного увеличения разрежения в смесительной камере, благодаря чему увеличение притока бензина не может следовать за повышением количества воздуха из-за большей инерции топлива по сравнению с инерцией воздуха. Для устранения этого явлении необходимо иметь нек-рый запас бензина за жиклером, который можно было бы использовать при быстром переводе двигателя на полный газ. Для этой цели служат специальные колодцы и насосы, наполняемые топливом при малых нагрузках. [8]
Так как испаряемость топлива в значительной степени определяет степень обеднения рабочей смеси, то с облегчением фракционного состава топлива область стабильного пламени должна расширяться в сторону более бедных смесей. Это и подтверждается кривыми рис. 148, которые показывают, что только при сгорании газообразного бутана возможно обеднить рабочую смесь с уменьшением скорости подачи воздуха без опасения затухания пламени. Для всех остальных топлив с уменьшением расхода воздуха предел устойчивого пламени сдвигается в сторону обогащенных смесей и притом тем сильнее, чем тяжелее фракционный состав топлив. На рис. 149 показано влияние температуры перегонки 10 % топлива на затухание пламени из-за переобеднения меси, выраженное в минимальном критическом расходе топлива, необходимом для поддержания пламени. [9]
Нередко неисправности в системе питания приводят к обогащению или обеднению рабочей смеси, что обусловливает повышение токсичности выхлопных газов и ухудшение технико-экономических показателей автомобиля в целом. [10]
Установлено, что с повышением температуры и давления в цилиндрах двигателя и при обеднении рабочей смеси количество триоксида SO3 в продуктах сгорания возрастает, а диоксида SO2 уменьшается. В связи с этим, при повышении теплового режима двигателя газовая коррозия усиливается. [11]
Возможность же рационального использования качественного регулирования мощности автомобильного двигателя определяется главным образом изменением скорости горения и полноты сгорания топлива при обеднении рабочей смеси. [12]
 |
Связь между антидетона ционными свойствами топлив и мощностью и экономичностью двигателя.| Влияние наддува и степени сжатия на потребное октановое число топлива. [13] |
Улучшение экономичности двигателя при увеличении октанового числа применяемого топлива достигается как за счет увеличения степени сжатия двигателя, так и возможностью более глубокого обеднения рабочей смеси. [14]
От испаряемости топлив зависит скорость испарения капель распыленного топлива в камерах сгорания, равномерность состава смеси в зоне горения, а также степень обогащения и обеднения рабочей смеси при резком изменении режима работы двигателя. [15]
Страницы: 1 2