Обезводороживание
Cтраница 2
Гальванические покрытия на поверхности деталей могут затруднять обезводороживание, изменяя скорость процесса рекомбинации адсорбированных атомов водорода Яадс Яадс - Н2 ( аде) и перехода молекул водорода в газовую фазу. Наиболее сильно затрудняет удаление водорода цинк, несколько меньше кадмий, еще меньше хром и никель. В этой связи для обезводорожнвания деталей из высокопрочных сталей с гальваническими покрытиями нужно более продолжительное время, чем для обезводорожи-вания деталей без покрытий после их травления. Кроме того, для деталей из высокопрочных сталей по сравнению с деталями из сталей средней прочности нужно добиваться более полного удаления водорода, находящегося в твердом растворе. [16]
В paciBOpe № 5 допускается хрома-тировакпс до обезводороживания. После хроматировання оцинкованные и кадмированные детали промывают в холодной соде и сушат обдувкой сжатым теплым воздухом. В процессе сушки хроматные пленки уплотняются. [17]
В растворе № 5 допускается хроматирование до обезводороживания. После хроматирования оцинкованные и кадмпрованные детали промывают в холодной воде и сушат обдувкой сжатым теплым воздухом. В процессе сушки хромагпые пленки уплотняются. [18]
В растворе № 5 допускается хроматированне до обезводороживания. После хроматирования оцинкованные и кадмпрованные детали промывают в холодной воде и сушат обдувкой сжатым теплым воздухом. В процессе сушки кромагпые пленки уплотняются. [19]
После удаления хрома со стальных деталей необходимо проводить обезводороживание в течение 2 - 2 5 ч при 200 - 250 С. [20]
Следовательно возникает вопрос, как поступить при необходимости обезводороживания оцинкованных или кадмированных предметов, когда нужен нагрев до 150 - 200 С. [21]
В этих случаях нормальные процессы кадмирования болтов и последующего обезводороживания также не вызывают замедленного разрушения. [22]
 |
Составы растворов и режимы пассивирования ( хроматирования цинковых покрытий. [23] |
Раствор № 3 предназначен для деталей, подвергаемых обезводороживанию после пассивирования; раствор № 4 - для одновременного пассивирования и осветления ( в растворе можно обрабатывать детали ка подвесках и в бара-банах); раствор № 5 - для получения светлой пассивной пленки. Детали после обработки в растворе № 5 промываются проточной холодной водой и затем осветляются погружением на 1 - 2 мин в раствор тринатрийфосфата при комнатной температуре. [24]
Детали из высокопрочных сталей после хромирования подвергаются термообработке для обезводороживания. По окончании нагрева детали охлаждают на воздухе до 40 - 50 С и остатки вязкого цилиндрового масла удаляются промывкой веретенным маслом. Такая обработка совместно с поверхностным упрочнением деталей перед хромированием устраняет отрицательное влияние хромирования на механические свойства высокопрочных сталей. [25]
На рисунке 1 представлены кривые зависимости сопротивления катализатора от степени обезводороживания платиновой и палладие-вой черней и тех же катализаторов из облученных окислов. Как видно, сопротивление насыщения облученной Pd-черни ниже, чем обычной. Тот же факт отмечается и для палладиевой черни из облученного образца. [27]
На рисунке 2, б представлены кондуктометрические и потенцио-метрические кривые Pd-черни при обезводороживании ее кислородом. [28]
 |
Виды упругих характеристик плоских пружин. [29] |
Особенно значительное изменение длины пружин происходит при нагревании их в свободном состоянии во время обезводороживания, проводимого после защитного покрытия, например кадмирования. В этом случае окончательная стабилизация выполняет роль операции контроля и испытания готовых пружин на прочность и наличие водородной хрупкости. [30]
Страницы: 1 2 3 4