Обезличивание - деталь
Cтраница 1
Обезличивание деталей, узлов и агрегатов отсутствует. Отличительной особенностью данного метода является большая длительность ремонта и высокая квалификация рабочих, а отсюда и высокая стоимость ремонта. [1]
При обезличивании деталей, узлов и агрегатов при ремонте конкретных машин в них могут быть поставлены элементы с большим разнообразием ресурса работоспособности, что усложняет не только задачу ремонта, но и задачу дефек-товки при ремонте и последующем комплектовании деталей и дополнительно искажает закономерности этого процесса. [2]
Частые разборка и сборка сопряжений без необходимости и обезличивание деталей при технических обслуживаниях и текущих ремонтах также повышают износ и снижают долговечность узлов и агрегатов машин. [3]
Стационарную сборку осуществляют на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих без обезличивания деталей, узлов и агрегатов. При этом увеличивается продолжительность сборных работ и требуются рабочие высокой квалификации. Поэтому данный метод применяют лишь в условиях единичного и мелкосерийного ремонта автомобилей. [4]
Применение единой стоимости ремонта не стимулирует также проведения прогрессивных мероприятий по снижению объема обезличивания деталей при ремонте сложных агрегатов на специализированных предприятиях. [5]
 |
Шероховатость рабочих поверхностей основных деталей на различных этапах приработки. [6] |
Несколько лучшие показатели качества приработки при бестормозной обкатке получены, очевидно, за счет значительно меньшего обезличивания деталей при восстановлении работоспособности двигателей путем изношенных элементов, лимитирующих их срок службы до КР, а также за счет более высокого качества индивидуальной сборки двигателей в мастерских ДТП, чем на ремонтном заводе. [7]
Индивидуальный метод ремонта применяется в небольших по производственной мощности предприятиях и его особенностью является универсальность применяемого оборудования и рабочих мест, отсутствие обезличивания деталей, узлов и агрегатов, высокая квалификация рабочих, трудоемкость ремонта и его стоимость. Индивидуальный метод ремонта с присущим ему единичным характером производства находит применение на предприятиях, располагающих небольшим числом автомобилей различных марок. [8]
При стационарной сборке работа осуществляется на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих. Отсутствует обезличивание деталей, узлов и агрегатов. При этом затрачивается много времени на сборочные работы и их выполняют рабочие высокой квалификации. Стоимость ремонта высока, поэтому данный метод применяется лишь в индивидуальном и мелкосерийном производстве ремонта автомобилей. [9]
При стационарной сборке работа осуществляется на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих. Отсутствует обезличивание деталей, узлов и агрегатов. При этом затрачивается много времени на сборочные работы, их выполняют рабочие высокой квалификации. Стоимость ремонта высока, поэтому данный метод применяется лишь в индивидуальном и мелкосерийном ремонте автомобилей. [10]
В условиях хорошо организованного авторемонтного производства с широкой специализацией, механизацией и автоматизацией технологических процессов капитальный ремонт автомобилей является промышленным ремонтом в отличие от индивидуального ремонта с его мелкосерийным характером производства. Промышленный вид капитального ремонта исключает принадлежность деталей данному автомобилю и осуществляется с обезличиванием деталей и обеспечением их полной или частичной взаимозаменяемости. При этом отпадает понятие о количестве капитальных ремонтов данного автомобиля, поскольку агрегат или автомобиль, выпускаемый из капитального ремонта, является по существу вновь изготовленным из числа повторно используемых и новых деталей. [11]
Что касается III варианта, то он в настоящее время практикуется в довольно широких масштабах. Объясняется это тем, что при восстановлении работоспособности двигателей в мастерских АТП путем периодической замены изношенных элементов простои в ремонте сокращаются до минимума, а также уменьшается степень обезличивания деталей по сравнению с КР, так как при ремонте заменой изношенных элементов в большинстве случаев производится частичная разборка агрегата. [12]
С организацией производственного процесса ремонта автомобилей на современных заводах ремонт автомобилей и раздельно агрегатов осуществляется промышленными методами и справедливо называется индустриальным методом ремонта. Индустриальный метод ремонта осуществляется на основе полной и частичной взаимозаменяемости, поточности разборочно-сборочных работ и поточности технологического процесса восстановления основных деталей, например блоков цилиндров, коленчатых валов, и обезличивания деталей и узлов. [13]
Снятые с объекта ремонта детали после их восстановления возвращают на объект сборки. Сопряженные пары деталей после соответствующих контрольных и восстановительных операций используют на сборке. Преимущества обезличивания деталей состоят в возможности организации заделов, восстановления деталей в специализированных цехах других предприятий, образования партий деталей для осуществления аналогичных технологических операций. При обезличенном ремонте упрощается производственный учет, отпадает необходимость в составлении дефекто-в очных ведомостей на каждый объект ремонта. Недостатком, сопутствующим обезличенному ремонту, является повышенный износ деталей, сопряжение которых нарушено. [14]
Большое влияние на выбор современной стратегии ремонта автомобилей имеют созданные в последнее время новые методы определения технического состояния автомобилей и величины износов их деталей без разборки. Принятая до сих пор система капитального ремонта грузовых автомобилей с полным обезличиванием деталей предусматривает обязательную полную разборку машины. В результате нарушаются все сопряжения, в том числе и те, которые имеют большой ресурс безотказной работы и раскомплектовка которых снижает надежность и долговечность агрегата. [15]
Страницы: 1 2