Cтраница 2
При простом комплектовании к базовым деталям подбирают соответствующие детали таким обрзом, чтобы выдержать нормальный зазор в сопряжениях. Например, в условиях депо подбирают к коленчатому валу вкладыши подшипников или к гильзе цилиндров - поршни. Нередко прибегают также к индивидуальной пригонке одной из деталей сопряжения путем ее обработки или постановки компенсаторов. Хотя этот способ подбора сложен и требует больших затрат времени, его достаточно широко используют в практике ремонта тепловозов в депо и на многих заводах, где ремонт ведется в основном без обезличивания деталей. [16]
При агрегатном ( сменно-узловом) методе ремонта ( рис. 187) детали ремонтируемой машины в процессе дефектации делятся на пять групп: годные; требующие непродолжительного ремонта; требующие продолжительного ремонта; простые детали, требующие вамены; сложные детали, требующие замены. Несложные детали могут быть отремонтированы или изготовлены заново в период ремонта машины, не влияя существенно на его продолжительность. Ремонт и изготовление сложных деталей ( зубчатых колес, барабанов) неизбежно удлинят продолжительность ремонта всей машины. Таким образом, при агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд отремонтированных и изготовленных деталей и собранных узлов ( редукторов, тормозов, лебедок идр. При этом создаете я обезличивание деталей и узлов, входящих в оборотный фонд. Однако при полной взаимозаменяемости деталей и узлов и их одинаковом качестве такое обезличивание ( обезличенный ремонт) не влияет на качество ремонта машин. [17]
Переход посадки из неподвижной в подвижную нарушает прочность сопряжения и приводит к быстрому износу его деталей. Неподвижное сопряжение будет сохранять свою работоспособность до тех пор, пока натяг не станет меньше минимально допустимого для данной посадки. Поэтому предельно допустимой величиной натяга в неподвижных сопряжениях будет его минимальное значение, определяемое допусками на обработку деталей в процессе их изготовления или ремонта. Чтобы продлить работоспособность неподвижных сопряжений, необходимо обрабатывать детали при ремонте в соответствии с техническими условиями. В процессе эксплуатации ле следует прибегать без необходимости к частой разборке и сборке сопряжений и нельзя допускать обезличивания деталей при эксплуатационных ремонтах. [18]
В процессе эксплуатации под действием передаваемых нагрузок натяги в неподвижных сопряжениях уменьшаются и посадки из неподвижных могут перейти в подвижные. Этому в значительной мере способствуют неоднократные перепрессовки деталей в процессе разборки-сборки. Переход посадки из неподвижной в подвижную нарушает прочность сопряжения и приводит к быстрому износу его деталей. Неподвижное сопряжение будет сохранять свою работоспособность до тех пор, пока натяг не станет меньше минимально допустимого для данной посадки. Поэтому предельно допустимой величиной натяга в неподвижных сопряжениях будет его минимальное значение, определяемое допусками на обработку деталей в процессе их изготовления или ремонта. Чтобы продлить работоспособность неподвижных сопряжений необходимо обрабатывать детали при ремонте в соответствии с техническими условиями. В процессе эксплуатации не следует прибегать без необходимости к частой разборке и сборке сопряжений и не допускать обезличивание деталей при эксплуатационных ремонтах. [19]