Cтраница 1
Настольный журнал дежурного по основному депо является первоисточником для оперативно-статистической отчетности по наличию, состоянию и использованию локомотивного парка. [1]
Форма настольного журнала дежурного по основному депо приведена на стр. [2]
В настольном журнале дежурного по депо ( форма ТУ-1) записывают номера секций, причем в разделах I, II и III номера секций должны группироваться по составам электропоездов. В разделе четвертом Неэксплуатируемый парк каждую секцию записывают в отдельную строку. [3]
Первоисточниками учета служат маршрут машиниста, настольный журнал дежурного по депо и специальные справки управлений дорог об изменениях в наличии локомотивов. [4]
Локомотивные депо на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо составляют ряд первичных отчетных документов. [5]
Основными первичными документами по учету неисправных локомотивов являются настольный журнал дежурного по основному депо и книга записи ремонта. [6]
Первичным документом по учету простоя локомотивов в ремонте является настольный журнал дежурного по основному депо. Средний простой локомотива в ремонте определяется делением локомотиво-часов простоя в каждом роде ремонта ( за исключением времени обкатки) на число выпущенных из ремонта локомотивов за рассматриваемый период. [7]
Сведения о простое локомотивов в основном депо учитываются в настольном журнале дежурного по депо; по этому документу составляется карточка, которая и высылается на фабрики механизированного учета. Там эти карточки обрабатываются вручную, так как перфорировать их невыгодно из-за небольшого количества показателей и разрезов разработки. [8]
Основными первичными учетными документами по эксплуатации электро - и дизель-поездов являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по депо. [9]
Основными документами, используемыми эксплоатационной статистикой, являются: маршрут машиниста, натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по основному ( оборотному) депо, настольный журнал движения поездов и локомотивов, уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути и ряд других. [10]
Перечисление электроподвижного состава в исправные после внепланового ремонта производится с момента окончания ремонта и оформления его в настольном журнале дежурного по депо. [11]
Эксплоатационная отчетность основывается на первичных документах: маршрутах машинистов, натурных листах, настольных журналах движения поездов, настольных журналах дежурных по депо и многих других. Правильное составление этих документов в значительной степени определяет качество и точность отчетных сведений. [12]
Конечным моментом нахождения э.п.с. в запасе МПС или резерве Управления дороги считается время готовности его к работе, указанное в настольном Журнале дежурного по депо. [13]
Основными первичными документами для разработки отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании тягового подвижного состава являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо. Эти документы содержат почти все необходимые, данные для характеристики локомотива в процессе его эксплуатации и ремонта. Помимо этих документов, составляют и используют другие первичные документы, в которых регистрируются состояние и работа подвижного состава. [14]
По окончании подъемочного ремонта электровоз или электросекция принимаются от мастеров начальником депо или его заместителем совместно со старшим машинистом и приемщиком МПС, о чем делается запись в настольном журнале дежурного по депо. [15]