Cтраница 2
В нем регистрируют время нахождения локомотива вне эксплуатации: простой в депо в ожидании работы, простой в резерве, запасе и по другим причинам. Настольный журнал дежурного по основному депо ( форма ТУ-1) состоит из двух частей. [16]
По окончании работы маршрут сдается в контору депо. На основе маршрута заполняется настольный журнал дежурного по депо, подсчитывается время работы бригады и причитающаяся заработная плата. В филиале фабрики механизированного учета при депо по маршруту определяют расход топлива и подготовляют его для последующей обработки на фабрике механизированного учета. [17]
Для выявления результатов деятельности хозрасчетных участков имеют большое значение правильно поставленный учет и отчетность. Учет работы и расходов каждого участка ведется на основании настольного журнала дежурного по депо; нарядов на сдельные работы по каждому участку; требований на материалы, выписанных мастером участка, поступивших из кладовой в бухгалтерию депо. [18]
Начальным моментом учета локомотива ( МВПС) в числе неисправных считается время окончания сдачи его основной или экипировочной бригадой после последней работы перед постановкой в ремонт. При ремонте локомотива на заводе или в другом депо о времени сдачи локомотива ( МВПС), прибывшего для ремонта в действующем состоянии, завод или депо ремонта сообщает телеграммой депо приписки. Это время депо приписки показывает в настольном Журнале дежурного по основному депо. [19]
Отчет о выдачах локомотивов под поезда показывает, как выполнялось декадное и суточное задания по обеспечению поездов локомотивами, и дает возможность установить, по вине какой службы произошли срывы отправления поездов. В этом отчете имеются сведения о количестве локомотивов, не взятых службой движения ( недобор), и о количестве недодач локомотивов под поезда службой локомотивного хозяйства. При этом недобором считается отмена поезда или возврат локомотива в депо после его выдачи по причине отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и по другим причинам, зависящим от работников службы движения, а также использование локомотива не по назначению. Недодача локомотива под грузовой поезд по вине службы локомотивного хозяйства учитывается тогда, когда локомотив не был выдан под поезд вследствие задержки в ремонте, затруднений с экипировкой, из-за недостатка, локомотивных бригад и по другим причинам, зависящим от работников службы локомотивного хозяйства, а также в случае возврата локомотива со станции в депо из-за его неисправности. Если депо наряду с недодачей локомотива выдавало грузовые локомотивы под восстановительные, пожарные поезда или под снегоочистители, то количество недодач уменьшается на количество выдач под эти поезда. Первоисточниками для учета выдач локомотивов под поезда, недодач и недоборов являются: суточный план-задание, график исполненного движения и настольный журнал дежурного по депо. [20]