Cтраница 1
Обеспечение бокового зазора между зубьями является вторым этапом регулировки. Размер зазора для новой пары шестерен должен быть 0 2 - 0 8 мм. Люфт замеряют у широкого конца зубьев. Колебание зазора для одной пары шестерен за один оборот не должно превышать 0 4 мм. [1]
Для обеспечения бокового зазора в зацеплении ( рис. 7) толщину зуба у нормальных колес всегда делают несколько меньше теоретической. Однако ввиду малой величины этой коррекции такие коле-са практически считаются некорригиро-ванными. [2]
Для обеспечения бокового зазора в передаче производится контроль смещения исходного контура, длины общей нормали или толщины зуиа на заданной его высоте. [3]
Для обеспечения бокового зазора исходному контуру ( режущему инструменту) сообщается дополнительное радиальное смещение от номинального положения в тело зубчатого колеса. Номинальным условно считается положение исходного контура после его смещения при корригировании колес. [4]
Для обеспечения бокового зазора исходному контуру ( режущему инструменту) сообщается дополнительное радиальное смещение от номинального положения в тело зубчатого колеса. Номинальным условно считается положение исходного контура после его смещения при коррегировании колес. [5]
Для обеспечения необходимого бокового зазора предусматривается уменьшение толщины зубьев по сравнению с номинальными размерами, при которых зазор равен нулю. [6]
С целью обеспечения бокового зазора для зубчатых передач с нерегулируемым расположением осей устанавливаются предельные отклонения межосевого расстояния fa для передач с регулируемым расположением осей - гарантированный боковой зазор jn min. Отклонения fa и jn min определяются в зависимости от класса отклонений межосевого расстояния и вида сопряжения. [7]
У стандартных фрез для обеспечения бокового зазора колес в зацеплении толщину зуба делают больше половины шага: 5пи0 5лтЛ As, где утолщение As установлено по ГОСТ 9324 - 80 в зависимости от модуля: при т 2 мм As 0 11, при m 5 MM A s 0 17 мм, при т 10 мм As 0 21 мм. [8]
Начальное межосевое расстояние А устанавливается исходя из обеспечения минимального допустимого бокового зазора между зубьями шевера и колеса в начале обработки ( 0 02 - 0 04 мм), для улучшения условий обработки и уменьшения наклепа поверхности зубьев в начале шевингования рекомендуется производить подналадку начального межосевого расстояния для каждой партии колес, нарезанных на одной наладке зубофрезериого станка и имеющих примерно одинаковую толщину зубьев. Наладка начального межосевого расстояния производится по колесу из партии, имеющему максимальную толщину зубьев после нарезания. [9]
Следует отметить, что толщина зуба у нормальных колес для обеспечения бокового зазора ( фиг. Однако ввиду малой величины этой коррекции такие колеса практически считаются некорригированными. [10]
Сборка зубчатых передач включает следующие операции: проверку взаимного положения валов, насадку и закрепление колес; обеспечение необходимого радиального и бокового зазора; проверку касания рабочих поверхностей зубьев. Взаимное положение зубчатых колес должно соответствовать сборочному чертежу, а собранная передача должна легко и равномерно прокручиваться вручную без местных заеданий. Величины радиальных и боковых зазоров, а также пятна касания на рабочих поверхностях ( рис. 2.12) обязаны соответствовать допускам, установленным техническими условиями. [11]
Полная рабочая длина барабана / должна быть больше нарезанной для навивки каната / j на величину т, необходимую для обеспечения боковых зазоров между бортами барабана и витками каната ( цепи), а также для размещения деталей крепления конца каната. [12]
Сборка зубчатых передач включает следующие операции: 1) проверку взаимного положения валов, насадку и закрепление колес; 2) обеспечение необходимого радиального и бокового зазора; 3) проверку касания рабочих поверхностей зубьев. Взаимное положение зубчатых колес должно соответствовать сборочному чертежу, а собранная передача должна легко и равномерно прокручиваться вручную без местных заеданий. [13]
Боковым зазором называется расстояние по нормали между нерабочими профилями зубьев колес, находящихся в непосредственном зацеплении. Обеспечение бокового зазора связано с толщиной зуба колеса; чем ближе образующая рейка к оси, тем тоньше зуб. [14]
Для обеспечения бокового зазора исходному контуру ( режущему инструменту) сообщается дополнительное радиальное смещение от номинального положения в тело зубчатого колеса. [15]