Cтраница 2
Для обеспечения нормальных условий работы и предупреждения возможного заклинивания в связи с погрешностями изготовления и изменения размеров, вызванных нагревом передачи, в зацеплении, как правило, предусматривается боковой зазор между активными поверхностями зубьев. Для обеспечения необходимого бокового зазора предусматривается уменьшение толщины зубьев по сравнению с номинальными размерами, при которых зазор равен нулю. [16]
При общей сборке узлов коробки передач особое внимание обращают на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого бокового зазора между зубьями колес и осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий. [17]
На специально оборудованных рабочих местах вне линии общей сборки собирают следующие основные узлы: ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер обращают особое внимание на правильность монтажа подшипников, посадок в сопряжениях, служащих для переключения передач, а также на обеспечение требуемого бокового зазора между зубьями шестерен и осевые зазоры блока шестерен промежуточного вала, шестерен ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные шестерни ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев свободно, без заеданий. [18]
Установка угла производится с точностью до 1 мин. Формула предусматривает беззазорное зацепление. Для обеспечения бокового зазора между зубьями необходимо толщину зуба сделать несколько меньше расчетной. [19]
Комплексные измерения цилиндрических зубчатых колес в плотном двухпрофильном зацеплении производятся на обкаточных приборах типа, показанного на фиг. Колебания измерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении проверяемого колеса с измерительной шестерней указывают на: а) погрешности основного шага; б) радиальное биение основной окружности; в) колебание положения исходного контура относительно оси колеса. Для обеспечения надлежащих боковых зазоров в работающей паре мерительное межцентровое расстояние не должно превосходить отклонений от номинала, установленного стандартом. [20]
От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. В двигателе Моск-вич - 402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходимого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102 824 - 102 836 мм. Поэтому после установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич-400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 - упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [21]