Обеспечение - смазка
Cтраница 2
 |
Параметры масел, используемых в энергетических ГТУ. [16] |
Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора ( если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [17]
Индивидуальная система маслоснабжения предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегатов, создания гидравлических герметических уплотнений агнетателя, а также для систем гидравлического управления и регулирования установки. Масляная система ( рис. 4) состоит из масло-блока, куда входит масляный бак, пусковой и резервный масляные насосы, ингистор главного масляного насоса, ингистор и маслопроводы смазки. [18]
Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, создания гидравлических герметичных уплотнений нагнетателя, а также для гидравлического управления и регулирования установки. [19]
В процессе притирки конусных поверхностей для обеспечения постоянной смазки и равномерного перемещения притирочной пасты на притираемой поверхности, кроме возвратно-вращательных движений, следует приподнимать притир или деталь на 5 - 8 мм через каждые 1 - 2 поворота. [20]
 |
Принципиальная схема насосной станции. [21] |
El качестве вспомогательных устройств насосы служат для обеспечения смазки и охлаждения машин. [22]
Угар масла в каких-то пределах необходим для обеспечения смазки деталей цилиндропоршневой группы. Однако суммарный положительный эффект в эксплуатации этого показателя еще не установлен. [23]
 |
Основные показатели автомобильных бензинов. [24] |
Вязкость характеризует способность топлива к прохождению по топливоподающей системе и обеспечению смазки топливной аппаратуры. [25]
 |
Потери нефти за счет утечки у глубинного насоса с плунжером диаметром 1 / и длиной 48. [26] |
В случае временами фонтанирующей насосной скважины минимальный зазор, необходимый для обеспечения нужной смазки, должен быть выбран ббльшим, чем в случае скважины, работающей только в насосном режиме. Во время фонтанирования перепад давления в кольцевом зазоре между плунжером и цилиндром соответствует О, т.е. отсутствует утечка и, следовательно, плунжер не смазывается. Смазка обеспечивается только за счет остаточной нефти и для этого требуется более крупный зазор. Опыт показывает, что трение между плунжером и цилиндром в значительной степени определяет максимальный дебит при быстрой откачке или, соответственно, при откачке на верхнем пределе возможностей установки. В таких случаях тоже необходимо выбрать более крупный зазор, чтобы плунжер мог двигаться свободно. Слишком маленький зазор вызывает силы трения, приводящие к сжимающим напряжениям, изгибу штанг и укорочению эффективной длины хода. В результате этого возникают обрывы насосных штанг и снижается добыча. При увеличенном зазоре уменьшение объемного кпд часто компенсируется за счет повышения эффективной дрины хода плунжера. Допуски зазоров глубинных насосов установлены в стандарте АНИ спец. [27]
Во время останова агрегата маслонасос продолжает работать в течение 5 мин для обеспечения смазки подшипников, что обеспечивается выдержкой реле времени. [28]
В процессе работы необходимо периодически через футорку заливать смазку в молоток для обеспечения постоянной смазки трущихся деталей; смазывать молоток необходимо не реже 2 раз в смену. [29]
В большинстве случаев защита от фреттинг-коррозии с помощью смазочных материалов сводится к обеспечению смазки в зоне контакта. [30]
Страницы: 1 2 3 4