Cтраница 2
Жданова показали, что это масло характеризуется высокими противозадирными свойствами и достаточным моюще-диспергирующим и антикоррозионным действием. Применение его позволило значительно сократить длительность заводской обкатки дизелей. [16]
Для снижения расхода масла на угар и обеспечения его стабильности в процессе эксплуатации двигателя не следует ограничиваться введением каких-либо отдельных мероприятий. Эта задача должна решаться комплексом конструкционно-технологических мер. Кроме того, был улучшен процесс обкатки дизелей после сборки. [17]
После первого пуска дизелю дают проработать 5 - 7 мин. Это время необходимо для определения тех или иных неисправностей в работе оборудования. Остановив дизель, определяют на ощупь температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндро-поршневой группы и подшипниковых узлов дизеля и компрессора, редукторов и электрических машин. Если в работе оборудования после первого пуска не было замечено неисправностей, обкатка дизеля после вторичного пуска может быть более продолжительной. [18]
После первого пробного пуска дизелю дают проработать 5 - 7 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Это время необходимо для определения тех или иных неисправностей в работе оборудования. Остановив дизель, определяют на ощупь температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндро-поршневой группы и подшипников дизеля, компрессора, редукторов и электрических машин. При необходимости принимают меры к устранению обнаруженных неисправностей. Если в работе оборудования после первого пуска не было замечено неисправностей, то обкатка дизеля после второго пуска может быть более продолжительной. Дизель должен пускаться автоматически не ранее чем через 90 с после включения маслоподкачивающего насоса и не позднее чем через 30 с после включения пусковых контакторов. [19]
Поворот плунжеров во втулках для изменения цикловой подачи топлива осуществляется с помощью поворотных втулок 11, и продольные пазы которых входят выступы хвостовой части плунжеров, зубчатых венцов 1, надетых на поворотные втулки и закрепленных на них винтами, и зубчатой рейки 9, установленной в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. Угловым смещением каждой поворотной втулки относительно зубчатого венца при ослабленном винте регулируют равномерность подачи топлива по цилиндрам дизеля. Осевым перемещением рейки изменяют общую подачу топлива насосом. Повороту рейки во втулках, который может приводить к заклиниванию зубчатых зацеплений с венцами, препятствует ввернутый в заднюю боковую стенку корпуса насоса винт 10 с выступающим концом, входящим в профрезеро-ванный на рейке продольный паз. Один конец рейки связан с рычагом 29 регулятора, а другой - защищен колпачком 21, в который ввернут винт, ограничивающий подачу топлива на период обкатки дизеля. [20]