Холодная обкатка - двигатель
Cтраница 2
Расчетным путем по вышеприведенным формулам установлено, что на холодную обкатку двигателя из сети поступило 60 кВт - ч электроэнергии. [16]
 |
Электрическая схема электростенда с асинхронной машиной типа АК. [17] |
Для регулировки числа оборотов при работе машины в двигательном режиме, предназначенном для холодной обкатки двигателей, и нагрузки в генераторном режиме, предназначенном для горячей обкатки двигателей с нагрузкой, применен жидкостный реостат, включенный в цепь ротора. [18]
Таким образом, следует, что самая экономичная работа асинхронной машины как при холодной обкатке двигателей, так и при обкатке двигателей с нагрузкой получается при коротком замыкании обмотки ротора. [19]
Наиболее распространенным видом тормозов являются электрические генераторы, которые можно использовать в качестве электродвигателей для холодной обкатки двигателя внутреннего сгорания и прокрутки его при пуске. [20]
Первая ( обкаточная) часть - характеристика при работе машины в двигательном режиме, определяющая пригодность стенда для холодной обкатки двигателей. [21]
Эти формулы дают представление о том, какими величинами определяется расход и использование электроэнергии, потребляемой из сети при холодной обкатке двигателей, выработка и отдача энергии в сеть при обкатке двигателей с нагрузкой. [22]
Машина постоянного тока БМ обычно компаундно-го типа, соединена с валом обкатываемого двигателя и работает в двигательном режиме при холодной обкатке двигателя и в генераторном режиме при обкатке двигателя с нагрузкой. [23]
При испытании двигателей внутреннего сгорания наиболее распространенным видом тормозов являются электрические генераторы, которые можно использовать в качестве электродвигателей для холодной обкатки двигателя и прокрутки его при пуске. [24]
Поэтому для обкатки двигателя следует выбирать такой стенд, номинальное число оборотов которого не намного превышало бы синхронные обороты электрической машины стенда. Холодную обкатку двигателей следует проводить на более высоких оборотах, по возможности также близких к синхронным. [25]
На нем можно выполнять холодную обкатку двигателей до более высоких оборотов-1400 в минуту, в то время как на стенде с машиной АК-102-6 только до 900 об / мин, а горячую обкатку с нагрузкой - с более высоким коэффициентом отдачи электроэнергии в сеть. [26]
При работе в двигательном режиме машина потребляет энергию из сети и превращает ее в механическую работу. Этот режим в электростендах ГОСНИТИ используют для холодной обкатки двигателей. [27]
После отбора проб и их анализа на железо необходимо полученные результаты обработать и по ним построить линию износа. Ниже дается примерный расчет линии износа при холодной обкатке двигателя ГАЗ-202. [28]
При переходе с холодной обкатки на горячую нет причин снижать обороты двигателя. В связи с этим в ГОСНИТИ создан электрический стенд КИ-2139Адля обкатки и испытания автомобильных двигателей. На этом стенде можно проводить холодную обкатку двигателей с числом оборотов до 1450 в минуту, а горячую с нагрузкой в пределах 1500 - 3000 об / мин. [29]
Для обкатки тракторных двигателей, номинальное число оборотов которых находится в пределах 1200 - 2000 в минуту, а крутящий момент не превышает 40 кгс-м, предназначен электростенд КИ-1363Б с асинхронной машиной АКБ-82-6 мощностью 40 кВт и синхронным числом оборотов 1000 в минуту. Использовать его для высокооборотных двигателей нецелесообразно, так как холодную обкатку двигателей на нем можно выполнять только при числе оборотов не более 950 в минуту, тогда как на электростенде КИ-2139А холодную обкатку можно выполнять при числе оборотов до 1450 в минуту. Горячую обкатку на стенде КИ-1363Б выполняют с меньшим коэффициентом рекуперации, чем на стенде КИ-2139А. [30]
Страницы: 1 2 3