Анализ - аварийность
Cтраница 1
Анализ аварийности по новым НКТ ( со сроком службы до 5 лет) показал, что из-за отсутствия опрессовки при проведении входного контроля труб происходит дополнительно до 3 % лишних ремонтов от общего количества ПРС. Коррозионное разрушение характерно для НКТ всех заводов. Наиболее подвержены коррозии трубы Нижнеднепропетровского трубопрокатного завода, затем - японские и австрийские. Отклонение геометрических параметров резьбы приводит к ее размыву на трубах. Высок процент таких дефектов у труб Сумгаитского, Нижнеднепропетровского, Руставского, Каменск-Уральского заводов. Следует отметить высокое качество резьбовых соединений импортных труб. [1]
Анализ аварийности на отечественных магистральных нефтепроводах показывает, что проводимые мероприятия по их предотвращению дают хорошие результаты. [2]
 |
Диаграммы аварийности и травматизма на химических предприятиях ( в относительных единицах. [3] |
Анализ аварийности и травматизма на предприятиях химической промышленности, который проводился систематически специальными органами, а также результаты нашего изучения состояния этого вопроса показывают, что среди прочих причин происшествий значительное место занимает несовершенство организации ГСС на предприятиях, ее низкая боеспособность, малочисленность подразделений и др. При этом обращает на себя внимание полнейшая неупорядоченность численности персонала газоспасательных подразделений. [4]
Анализ аварийности с обсадными колоннами показывает, что значительное число нарушений колонн, особенно в связи с увеличением глубин скважин, происходит в процессе цементирования, освоения и в начале эксплуатации. Отличительной особенностью этих аварий является то, что они происходят в условиях воздействия температуры и давления. [5]
Анализ аварийности и травматизма при работе стреловых самоходных кранов за 1974 год показывает, что отдельные руководители и инженерно-технические работники организации, предприятий и строек еще недостаточно уделяют внимания вопросам обеспечения надежности и безопасности их эксплуатации, нередко допускают в работу краны с неисправными предохраняющими и фиксирующими устройствами телескопических стрел, изношенными и ненадежно закрепленными стреловыми канатами, ослабленными болтовыми соединениями, деформированными металлоконструкциями стрел и другими опасными дефектами. [6]
Анализ аварийности и травматизма при эксплуатации грузоподъемных кранов показывает, что наибольшее число аварий грузоподъемных машин происходит по причине их перегруза из-за отсутствия, неисправности, ненадежной конструкции, неправильной привязки и установки ограничителей грузоподъемности и других приборов безопасности. [7]
Анализ аварийности по новым НКТ ( со сроком службы до 5 лет) показал, что из-за отсутствия опрессовки при проведении входного контроля труб происходит дополнительно до 3 % лишних ремонтов от общего количества ПРС. Коррозионное разрушение характерно для НКТ всех заводов. Наиболее подвержены коррозии трубы Нижнеднепропетровского трубопрокатного завода, затем - японские и австрийские. Отклонение геометрических параметров резьбы приводит к ее размыву на трубах. Высок процент таких дефектов у труб Сумгаитского, затем Нижнеднепропетровского, Руставского, Каменск-Уральского заводов. Следует отметить высокое качество резьбовых соединений импортных труб. [8]
Анализ аварийности и травматизма при эксплуатации грузоподъемных кранов показывает, что наибольшее число аварий грузоподъемных машин происходит по причине их перегруза из-за отсутствия, неисправности, ненадежной конструкции, неправильной привязки и установки ограничительной грузоподъемности и других приборов безопасности. [9]
Анализ аварийности на газопроводах ОАО Газпром показывает, что, несмотря на растущий объем информации о состоянии трубы, значительная часть инцидентов на ЛЧ МГ происходит по причине коррозионных дефектов, ранее выявленных внутритрубной дефектоскопией. Поэтому актуальной является задача не только обнаружить и правильно классифицировать дефекты, но и оптимально и обоснованно расставить приоритеты для ремонта с целью предупреждения возможных аварий. [10]
Анализ аварийности в бурении на нефтяных промыслах Азербайджана показывает, что прихваты бурильного инструмента и обсадных колонн являются одним из наиболее распространенных видов аварий. [11]
Анализ аварийности показывает также, что число аварий в рабочих соединениях стальных бурильных замков в колоннах из ЛБТ значительно меньше, чем у СБТ, что объясняется малой жесткостью тела ЛБТ и, как следствие, более благоприятным распределением напряжений в замковом соединении. [12]
Анализ аварийности на МН за последние 25 лет, показывает, что в настоящее время наблюдается относительное снижение количества отказов: так, если в 1970 году на 1000 км приходилось в среднем 3 87 категорированных аварий в год, то за последние 5 лет эта величина снизилась до 0 19 аварий на 1000 км магистральных нефтепроводов. [13]
Анализ аварийности в бурении показывает, что около 60 % всех аварий связано с разрушениями бурильной колонны. Очевидно это связано с ежегодным ростом глубин бурения скважин и соответствующим увеличением статических и динамических нагрузок. [14]
Анализ аварийности свидетельствует о том, что ингибиторная защита трубопроводов Южно-Ягунского месторождения в целом не достигает цели: несмотря на имевшее место увеличение протяженности защищенных трубопроводов, их аварийность также возрастала. [15]
Страницы: 1 2 3 4