Обмотки - возбуждение - электродвигатель
Cтраница 1
 |
Схема установки для исследования электропривода по системе генератор - двигатель. [1] |
Обмотки возбуждения электродвигателя Д и машины Гт питаются от сети постоянного тока через делители напряжения Дг и Д3 соответственно. [2]
Обмотки возбуждения электродвигателя соединены параллельно и в процессе работы не переключаются. Управление электродвигателем движения осуществляется контроллером, контактором и пусковым сопротивлением, включенным в цепь рабочего тока. На каждой позиции контроллера осуществляется определенная комбинация включения секции аккумуляторной батареи и пускового сопротивления, сочетание которых в различной степени влияет на число оборотов вала двигателя движения. [3]
Обмотки возбуждения шв электродвигателей подключены к напряжениям Оьс генератора через промежуточные трансформаторы напряжения TLV. Вращающий момент двухфазного электродвигателя пропорционален синусу угла сдвига фаз между токами в обмотках возбуждения и управления. Поэтому указанное сочетание тока и - напряжения с учетом дополнительного опережения по фазе током / у в цепи управления на угол я / 6 тока фазы В обеспечивает пропорциональность вращающего момента электродвигателя реактивной мощности. Токи / у и / в в обмотках при чисто реактивном токе сдвинуты по фазе на угол я / 2, и вращающий момент максимален. При чисто активной мощности генератора токи / у, / в совпадают по фазе и вращающий момент равен нулю. Электродвигатель вращается в том или ином направлении до тех пор, пока реактивная составляющая тока в ветви схемы многолучевой звезды не снизится до нуля. Реактивный ток генератора изменяется, поскольку электродвигатель М воздействует на поворотный трансформатор ( потенциал-регулятор) устройства изменения уставки регулятора. Таким образом, как регулирование напряжения на шинах электростанции, так и уравнивание реактивных мощностей получается астатическим. Благодаря сохранению индивидуальных АРВ СД обеспечивается полная эффективность пропорционально-дифференциального автоматического регулирования возбуждения. [4]
 |
Основные данные электрических двигателей аккумуляторных автопогрузчиков. [5] |
Обмотки возбуждения электродвигателя движения автопогрузчика 4015 постоянно соединены параллельно и не переключаются. [6]
А / ш - приращение ампер-витков обмотки возбуждения электродвигателя на полюс, соответствующее приращению потока на ДФ. [7]
Порядок выведения пускового сопротивления из цепи якоря электродвигателя моста и цепей якоря и обмотки возбуждения электродвигателя тележки при включении их как вперед, так и назад соответствует порядку выведения сопротивления электродвигателя подъема при включении его на подъем и отличается лишь тем, что у этих электродвигателей выведение пускового сопротивления начинается не с первого положения, а со второго и, следовательно, на первом положении контроллера в их цепи полностью введено пусковое сопротивление. [9]
В конце хода ножной педали реостат из цепи выключается и от аккумуляторной батареи в обмотки возбуждения электродвигателя поступает ток, минуя пусковое сопротивление. [10]
В 4 - м и последнем положении контроллера дополнительно замыкаются контакты П1 и П2, переключающие обмотки возбуждения электродвигателя с последовательного соединения на параллельное. [11]
 |
Функциональная схема САР электрического тормоза. [12] |
ВУ - выпрямительная установка; 1 - 6 - якоря тяговых электродвигателей; I - f - обмотки возбуждения электродвигателей; RT-Кп - тормозные резисторы; ТГ1 - ТГ6 - тахо-генераторы; ТПТ1 - ТПТ5 - трансформаторы постоянного тока; К. [13]
 |
Схема кулачкового контроллера КВ1 01. [14] |
В электроприводах подъемных механизмов тормозные режимы осуществляются в режиме динамического торможения и на характеристиках потенциометрическо-го включения якоря и обмотки возбуждения электродвигателя. При этом на характеристиках каждого положения спуска имеются участки, на которых возможен силовой спуск крюка и легких грузов, и участки для тормозного спуска грузов. Управление электроприводом передвижения осуществляется по обычной реверсивной схеме с противовключением, в которой регулирование скорости производится изменением сопротивления в якорной цепи. [15]
Страницы: 1 2